En 2021, el sector de la logística marítima no puede permitirse ignorar su impacto medioambiental. El sector del transporte es uno de los principales responsables de las emisiones de gases de efecto invernadero, por lo que no es de extrañar que la sostenibilidad se haya convertido en una tendencia clave en la logística. Afortunadamente, el futuro parece brillante con soluciones innovadoras y tecnologías emergentes que prometen reducir la huella ecológica y aumentar el rendimiento. A continuación, se describen algunos aspectos a los que hay que prestar atención en el futuro.
El 4 de mayo tuvo lugar la 11ª conferencia internacional de logística marítima (mariLOG), en el marco del evento online de transport logistic 2021. Transport logistic está considerada como la principal feria de logística, movilidad, TI y gestión de suministros. En 2019, 2374 expositores y alrededor de 64.000 visitantes de 125 países se reunieron en el evento in situ. Este año, la feria se celebra como un evento puramente digital.
La conferencia de mariLOG se desarrolló como una mesa redonda entre participantes de alto nivel del mercado sobre el siguiente tema: Cómo podemos arreglar lo que Corona ha hecho a la relación entre los transportistas y sus clientes.
La pandemia de la corona está tensando la relación entre los transportistas y sus clientes. Estos últimos se han quejado de que los armadores han utilizado su poder de mercado de forma inapropiada para hacer subir las tarifas de los fletes. Además, hay una falta de lealtad contractual y de calidad del servicio. Los armadores, por su parte, señalan el colapso de la demanda tras la pandemia y el aumento de la capacidad en las principales rutas comerciales. ¿Qué hay que hacer para mejorar la relación entre las partes?
Centro Nacional de Vigilancia Costera: Una mirada a la estructura interinstitucional marítima del país
La Organización Marítima Internacional define el conocimiento del dominio marítimo(MDA) como la comprensión efectiva de todo lo relacionado con el dominio marítimo que pueda afectar a la seguridad, la protección, la economía o el medio ambiente. El dominio marítimo se define como todas las áreas y cosas de, sobre, bajo, relacionadas con, adyacentes a, o limítrofes a un mar, océano u otra vía navegable, incluyendo todas las actividades relacionadas con el mar, la infraestructura, las personas, la carga y los buques y otros medios de transporte.
Hemos recibido el siguiente artículo de Ely Loyd A. Villarosa, actual analista de inteligencia del Centro Nacional de Vigilancia Costera de Filipinas: El artículo trata sobre el Centro Nacional de Vigilancia Costera de Filipinas, la única agencia gubernamental que atiende los mecanismos interinstitucionales para las operaciones de seguridad marítima. El NCWC fue financiado por el gobierno estadounidense a través de la Agencia de Reducción de Amenazas de Defensa.
En 2011, el entonces presidente Benigno S. Aquino III firmó la Orden Ejecutiva nº 57 por la que se creaba el Sistema Nacional de Vigilancia Costera como mecanismo interinstitucional central para un enfoque coordinado y coherente de las cuestiones marítimas y las operaciones de seguridad marítima con el fin de mejorar la gobernanza en el ámbito marítimo de Filipinas. Uno de sus órganos es el Centro Nacional de Vigilancia Costera, brazo ejecutor y operativo del Sistema.
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Utilizamos los datos históricos del AIS de FleetMonpara investigar las irregularidades interanuales de la actividad de los buques y el tráfico marítimo en la costa china y otras vías navegables cruciales relacionadas con la propagación del Coronavirus. Parte 1/2
La actividad de los buques en la costa china desciende cada año en torno al Año Nuevo Lunar
En 2020: la caída dura 6 semanas en lugar de 2 a 3 semanas por la crisis de Corona
FleetMon investigar la actividad de los buques en las principales vías navegables a través de los datos históricos del AIS
Todavía no es visible la reducción de la actividad global de los buques relacionada con el Coronavirus
en Actualizacionespor Tanja LohrmannLa grúa flotante gigante Hebo Lift 9 completó la recuperación de las grúas móviles pesadas, que cayeron en la dársena del puerto el 31 de enero de 2020, en el puerto internacional de Rostock, Alemania.
Hace siete semanas, dos grúas móviles de gran peso cayeron a la dársena del puerto durante un accidente en Rostock (Alemania). Ahora las dos grúas han sido finalmente recuperadas. La gigantesca y potente grúa flotante Hebo Lift 9, llegada desde Rotterdam, se encargó del arriesgado salvamento y sacó del agua las grúas móviles portuarias LHM 550 de Liebherr.
Sólo un momento para hacer la foto perfecta. El avistamiento de barcos es un pasatiempo hecho para los verdaderos entusiastas de los buques, los miembros de la tripulación, las personas que trabajan en el campo de la náutica y otros aficionados al mar. Equipados con calcetines de abrigo, chubasquero, gafas de campo y, lo más importante, una cámara fotográfica, los observadores de buques salen a fotografiar todo tipo de embarcaciones: buques de pasajeros, petroleros, graneleros, cargueros... Nada está a salvo de sus objetivos. Los observadores de barcos alemanes pueden encontrarse en los principales puertos, terminales y puentes cercanos de Hamburgo, Cuxhaven, Kiel y Warnemünde.
Los observadores de buques suben sus fotos a plataformas de seguimiento de buques como FleetMon.com para ampliar sus galerías fotográficas personales. FleetMon tiene su sede en Rostock/Alemania y celebra su décimo aniversario en el verano de 2020. Durante la última década, se han añadido más de 600.000 fotografías de buques a nuestra base de datos de imágenes de buques. Proporcionar a los usuarios imágenes de alta calidad de más de 70.000 embarcaciones diferentes realmente añade valor a nuestra base de datos de embarcaciones.
Actualmente estamos desarrollando la mejor red de rutas marítimas del mundo, con más de 2 millones de puntos de red, y por supuesto queremos contárselo al universo. No hay mejor lugar para ello que la principal feria mundial de logística, movilidad e informática: la logística del transporte de Múnich. Aquí se reúne la industria de la logística.
En la feria presentaremos, por primera vez, el prototipo de software del proyecto de investigación MERMAID. El plan es empezar a vender el algoritmo de enrutamiento a principios de 2020 o integrarlo completamente en nuestro sistema de producción. FleetMon es una de las pocas empresas del mundo con su propia red de enrutamiento optimizada completamente para la cadena logística. Como parte del proyecto MERMAID, hemos trabajado junto con nuestro socio de investigación, el Centro Aeroespacial Alemán(DLR), para optimizar aún más el algoritmo de enrutamiento existente de FleetMony extraer el último 5%.
El pasado lunes, 4 de marzo de 2019, tuvo lugar la 4ª Reunión de Estado de MERMAID. En el lugar del DLR en Neustrelitz, los miembros del proyecto: el Instituto de Tecnología de Sistemas de Transporte del DLR, el Instituto de Comunicación y Navegación del DLR, Marketing Tecnológico del DLR y FleetMon se reunieron e intercambiaron información sobre el estado actual. Entre otras cosas, se planificó la aparición conjunta en la feria de logística de transporte de Múnich del 4 al 7 de junio de 2019.
¿Qué es MERMAID?
El acrónimo MERMAID significa mapas de rutas marítimas basados en datos AIS. En este proyecto de investigación, que comenzó en octubre de 2017, el Centro Aeroespacial Alemán (DLR) está desarrollando un método para el cálculo automatizado de rutas marítimas plausibles. El objetivo es mejorar la predicción de los tiempos de llegada para optimizar las cadenas logísticas y los procesos correspondientes del transporte marítimo.
A principios de noviembre, nuestros desarrolladores Dennis y Daniel llegaron a Londres. Asistieron a la AngularConnect 2018 en Londres, la mayor y más importante conferencia de Angular en Europa con más de 1000 participantes.
La tendencia es muy fuerte. Por otra parte, la asociación con la comunidad, ya que JAKOTA Cruise Systems se ha centrado en la nueva versión 7.0 de Angular.
¿Qué es Angular en sí mismo?
Angular es un marco de trabajo de front-end basado en Typescript. Este marco de trabajo web fue desarrollado por Google y es el sucesor de AngularJS.
El contacto con los ponentes y los desarrolladores de Angular de Google, que han asistido en gran número a la conferencia, ha sido muy interesante. Se mostraron los flujos de trabajo y las futuras modificaciones del marco de trabajo.
