Categoría "Conocimiento marítimo"

Un viejo dicho marinero:

"Por debajo del paralelo 40, no hay ley. Por debajo del paralelo 50, no hay Dios".

El Cabo de Hornos, el cabo más meridional del archipiélago de Tierra del Fuego, está situado a 56 grados de latitud sur, lo que hace que la circunnavegación del Cabo de Hornos sea especialmente difícil. En el Cabo de Hornos confluyen los océanos Atlántico y Pacífico, lo que hace que la circunnavegación sea todo un reto. Los sistemas de bajas presiones extremas se arremolinan en el mar, creando los temidos vientos williwaw. Estas ráfagas llegan de repente, con frecuencia, y son impredecibles - y con vientos más grandes vienen olas más grandes. Para navegar del Atlántico al Pacífico, la única ruta marítima era la del Cabo de Hornos. El Estrecho de Magallanes era difícil de pasar debido a las condiciones del viento y de las corrientes.

Hay muchas frases que hemos integrado en nuestro uso cotidiano del lenguaje de tal manera que ya no sabemos de dónde vienen realmente y qué significado tenían originalmente. Nos gustaría presentarle siete refranes de origen marítimo y explicarle su significado.

Navegando bajo una bandera falsa

Se trata de maniobras engañosas u operaciones encubiertas realizadas por otro tercero para ocultar la identidad. Así, la acción se atribuye activamente a un tercero no implicado para aparentar. El actor real actúa así "bajo bandera falsa". En inglés, la maniobra engañosa tan publicitada también se denomina "sailing under false colors", mientras que un valiente abanderado navega con los verdaderos colores.

No hay una explicación clara, pero hay diferentes teorías que queremos presentarte en este artículo.

1. Relación personal

La gramática inglesa establece que lo usamos cuando nos referimos a cosas, mientras que he y she son pronombres personales y sólo deben usarse para personas. Sin embargo, cuando la relación con el sujeto es personal, es muy común utilizar he o she para animales, dependiendo de su género, o incluso para objetos inanimados. Barco como sustantivo femenino apareció por primera vez cuando apareció la navegación, es decir, a principios del siglo XVIII, cuando era más que normal que sólo hubiera hombres a bordo de los barcos. Los antiguos marineros eran conocidos como "casados con el mar" y a menudo nombraban a sus barcos con el nombre de las mujeres que amaban para complementarlos.

En nuestra base de conocimientos marítimos, encontrará muchos artículos interesantes sobre términos y expresiones marítimas. Si desea contribuir a esta sección, sólo tiene que ponerse en contacto con nosotros y enviarnos una pregunta o un tema marítimo que le gustaría añadir a FleetMon's Marine Knowledge Library. Este artículo explica por qué el centro de mando de un buque se llama puente.

Un puente moderno contiene todos los elementos necesarios para el control del buque.

En los primeros tiempos de la navegación, el timón estaba conectado a una caña de timón, que era manejada por un timonel. El término timonel se traduce como "sirviente del barco". La caña de timón se situaba en la llamada bañera, un foso en el que se encontraban los elementos de gobierno de la embarcación. Con el paso de los años, la caña de timón fue sustituida por una rueda. Ésta no estaba conectada directamente al timón, sino que estaba unida por cuerdas y poleas. Esto permitía mover la rueda. Los barcos se hicieron más grandes y se construyeron con más y más cubiertas. La cubierta más grande era la principal. El timón del barco se situaba en la cubierta de popa. El perfil elevado de la cubierta de popa permitía al capitán caminar y tener una buena vista de todo el barco, así como del mar que lo rodeaba. Mientras caminaba, podía dar órdenes verbales al timonel.

En el vasto océano, el Sistema de Identificación Automática (AIS) proporciona la identificación de los buques. Con el AIS, hay transceptores instalados en los buques que proporcionan información como la identificación única del buque, la velocidad, el rumbo, la posición, el rumbo verdadero, el indicativo de llamada de radio, la hora prevista de llegada, etc. en el sistema de información y visualización de cartas electrónicas (ECDIS). Este conjunto de información se utiliza para seguir a los buques y controlar su movimiento para mejorar la navegación, evitar colisiones, encallar, gestionar el tráfico en zonas congestionadas e incluso identificar los buques en peligro.

En la era de las comunicaciones ultrarrápidas y el GPS, es difícil imaginar que los marineros se basaran en el cielo (es decir, en las constelaciones) para navegar en alta mar. Sin embargo, no todos los marineros eran vikingos, por lo que había muchas posibilidades de que el barco aterrizara en un lugar que no debía estar (léase: Cristóbal Colón).

Si avanzamos hasta el siglo XXI, no podemos hacer otra cosa que mirar hacia atrás y asombrarnos de todos los retos a los que se enfrentaban los navegantes en aquella época. Desde la década de 1990, la navegación en sí misma y el transporte marítimo en general han experimentado grandes cambios, gracias a la evolución desenfrenada de la tecnología AIS.

Ahora, los humanos tienen el legítimo lujo de seguir sus flotas en los siete mares con la ayuda de un solo clic en tiempo real.

Lo que inicialmente se desarrolló para funcionar como una simple herramienta para evitar colisiones se ha convertido en el corazón de la navegación marítima mundial. Sí, estamos hablando del Sistema de Identificación Automática (AIS ).

En la actualidad, más de medio millón de embarcaciones utilizan activamente el AIS para transmitir los datos de los buques (principalmente su ubicación), que luego son recogidos por una red de receptores desplegados por todo el mundo. FleetMon cuenta con una enorme base de datos de más de medio millón de embarcaciones con usuarios de 164 países que utilizan FleetMon.com para seguir el movimiento de los buques.

Atrás quedaron los días en que el AIS era una herramienta para la prevención de accidentes. Ahora es una fuente de información probada para una gran variedad de personas, desde empresas marítimas que aprovechan sus datos para predecir su crecimiento, hasta investigadores y analistas que supervisan la cadena de suministro.

Por ello, cada vez es más importante conocer el AIS, al menos en sus aspectos básicos. Este blog ha sido diseñado con el mismo propósito, cubriendo los 10 puntos más importantes sobre el AIS y cómo podría beneficiarse de él.

La navegación en sí misma es un fenómeno de varios siglos de antigüedad, que ha estado ahí desde que la humanidad descubrió lo que podía hacer con un trozo de madera. Sin embargo, la navegación moderna ha experimentado muchos cambios, y posteriores "renacimientos", en las últimas dos décadas.

Uno de esos años de renacimiento fue 1952: Por primera vez, se introdujeron en el sector los servicios de navegación de buques. En 1952 se equiparon los buques con un prototipo que más tarde evolucionaría hasta convertirse en el Sistema de Identificación Automática (AIS ) a finales de los años 90, algo que marcó el comienzo de una nueva era en la navegación marítima, por así decirlo.

Los datos del AIS, cuando se agrupan, nos dan una visión global del buque en cuestión, su velocidad, posición, dimensiones del buque, así como su calado, lo que nos ayuda a identificar cuándo se cargó o descargó el buque con su carga designada. Sin embargo, este último punto es una aplicación de varios puntos de datos obtenidos a través del AIS, y no disponibles a través de los datos brutos obtenidos de los sistemas de a bordo.

El AIS, como ya se ha dicho, fue concebido originalmente para garantizar la seguridad de la navegación, pero rápidamente ha demostrado ser una fuente vital de inteligencia comercial para el personal marítimo.

La pandemia de COVID-19 ha tenido un impacto sin precedentes en la movilidad mundial, por tierra, mar y aire. Las severas restricciones a los movimientos humanos, los cambios en el consumo y el impacto económico de los cierres y la reducción de la demanda debido al aumento del desempleo o la reducción de la jornada laboral golpearon duramente a la economía mundial, aunque con impactos muy diferentes en las economías nacionales. ¿Cómo ha afectado la pandemia a la logística marítima?

Permítanme contarles una historia de una próxima película de John McTiernan: Un barco navega tranquilamente a 200 millas náuticas de la costa nigeriana, estando literalmente en medio de la nada. De repente, unos piratas consiguen atacar el barco y acaban abordándolo. La tripulación, en su respuesta natural, se reúne en una habitación segura, temiendo por su seguridad.

Sin embargo, los piratas se empeñan en entrar en el puente de la nave. Tardan seis horas en burlar la Ciudadela, pero finalmente lo consiguen. Los piratas consiguen secuestrar a 15 miembros de la tripulación y, por desgracia, matan a uno de ellos en las escaramuzas. ¿Cómo se salvarán? Y lo más importante, ¿quién los salvará?

¿Crees que la trama es lo suficientemente buena como para ser una secuela de Capitán Phillips , de Paul Greengrass ? Pues piénsalo otra vez.

Evidentemente, os mentí antes cuando os dije que iba a ser el próximo clásico de John McTiernan. No lo es. Esto ocurrió en la vida real a bordo del portacontenedores MOZART, que, a diferencia de su músico homónimo, no tuvo mucha suerte. FleetMon informó sobre el ataque pirata en enero de 2021.

Bienvenidos al Golfo de Guinea, donde las actividades de los militantes, los robos a mano armada, los asesinatos de las tripulaciones y los abordajes de petroleros son tan comunes como la luz de la mañana. Antes de profundizar en los posibles remedios a estos agudos problemas y en los factores que los originan, vamos a desglosar la situación para que tengas una comprensión coherente de la misma.

El filósofo francés Voltaire lo dio como referencia a los famosos naufragios del Golfo de Vizcaya, un golfo del noreste del Océano Atlántico situado al sur del Mar Céltico, frente a la costa de España.

La historia de la navegación humana documentó ampliamente los naufragios frente a la tristemente célebre Bahía Española, conocida por muchos como "El Valle de la Muerte", "La Venus Vomitante" y "El Tronco de la Amenaza Submarina del Atlántico".

Sin embargo, con la llegada de la tecnología moderna, la mejora de la predicción de las rutas de los buques y las mejoras en el diseño de los mismos, el número de víctimas mortales en la bahía se ha reducido considerablemente. Pero esto no debe impedirnos ahondar en el pasado. Pero antes de hacerlo, exploremos el contexto histórico para saber por qué la bahía se hizo tan famosa entre la comunidad de navegantes de antaño.