in Investigación, Patrociniopor FleetMon HQEl objetivo de la tesis del estudiante era conceptualizar una cadena de datos que combinara los datos del AIS con los datos ambientales medidos por sensores para seguir la ruta de la carga y las condiciones a las que ha estado expuesta.
Apoyamos a los estudiantes e investigadores ofreciéndoles acceso al conjunto de API deFleetMon y a nuestro extenso archivo de datos AIS con datos históricos de posición de buques y escalas portuarias. Lea este artículo invitado que recibimos de Niklas Scherer, estudiante de máster de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Bingen, Alemania.
El proyecto académico investiga una correlación entre las condiciones meteorológicas específicas a las que estuvo expuesto un buque y los daños que se produjeron en la carga. Se utilizaron datos AIS y datos meteorológicos para examinar si determinadas condiciones meteorológicas en las vías marítimas de alto tráfico son susceptibles de causar daños a la carga, con el fin de prevenirlos mediante una previsión realista.
Kiel, 6 de mayo de 2021: El jueves, el Instituto para la Economía Mundial presentó un nuevo indicador adelantado del comercio internacional basado en la IA y en los datos en tiempo real del transporte marítimo mundial de contenedores. Sobre la base de hasta 250.000 puntos de datos recogidos continuamente de hasta 200.000 datos de posición y hasta 50.000 datos adicionales sobre entradas y salidas, suministrados por FleetMon, los científicos de Kiel ofrecen un seguimiento continuo de las importaciones y exportaciones de las mayores economías China, Europa y Estados Unidos.
FleetMon apoya a los investigadores de la ETH para encontrar la respuesta.
La lucha contra el cambio climático exige medidas en todos los sectores. El transporte marítimo internacional se enfrenta al reto de la larga vida útil de los buques en comparación con otros medios de transporte. Las decisiones sobre portadores de energía y tecnologías de propulsión que se tomen ahora tienen un impacto duradero en las emisiones del sector.
Un grupo de investigación del Instituto de Tecnología Energética de la ETH Zürich, dirigido por el Prof. Dr. Konstantinos Boulouchos, ha desarrollado un modelo de rotación de la flota del sector marítimo para estimar sus futuras emisiones de CO2 hasta 2050. De este modo, las emisiones de CO2 de los buques existentes y las de los nuevos buques que se incorporan a la flota arrojan cifras de emisiones anuales. Sin embargo, hasta hace poco, una pieza del rompecabezas que faltaba en estos modelos era el tiempo que los buques existentes seguirán realmente en servicio. La falta de datos o su coste prohibitivo han impedido realizar análisis sobre este tema.
FleetMon apoya a los estudiantes y socios de investigación cuando se trata de proporcionar datos AIS con fines académicos. En 2020, un estudiante de doctorado del Departamento de Ciencias de la Ingeniería de la Universidad de Oxford se puso en contacto con nosotros para recibir determinados datos AIS para un proyecto sobre la descarbonización de rutas marítimas cruciales.
Lea un artículo invitado por el profesor René Bañares-Alcántara, lector del Departamento de Ciencias de la Ingeniería de la Universidad de Oxford.
En enero de 2020, anunciamos en nuestro blog que apoyamos a Steffen Krones, un productor de cine alemán, y a su equipo de proyecto que se dirigió a FleetMon en busca de un socio patrocinador. Planeaban producir un documental llamado "Flaschenpost aus Dresden", que cubriera la cuestión:
¿Es posible que la basura producida en Alemania se desplace a lo largo de los ríos alemanes y acabe en el Mar del Norte o incluso en el Océano Ártico para contaminar la costa de las Lofoten?
Para obtener respuestas, construyeron boyas equipadas con dispositivos GPS y siguieron el recorrido de las boyas para comprender y visualizar la influencia del comportamiento humano en nuestro mundo.
"Flaschenpost aus Dresden" es el último proyecto de cine documental de Steffen Krones
El año 2020 ha pasado rápidamente y hemos pedido al equipo del proyecto que nos ponga al día sobre su proyecto documental.
"Estamos impacientes por viajar tras esos GPS a la deriva y terminar la producción de la película".
A principios de 2021, la pandemia de COVID-19 se ha cobrado más de dos millones de vidas y sigue extendiéndose por todo el mundo. Mientras la crisis sanitaria crecía, el virus también infectaba las economías y las cadenas de suministro. Las estadísticas oficiales de los países desarrollados, como Alemania, recogen bien el impacto de las medidas de bloqueo en las ventas al por menor o la interrupción del comercio mundial en las importaciones nacionales.
Sin embargo, estas estadísticas oficiales suelen publicarse con un desfase de varios meses, e incluso más para los países en desarrollo del Sur global. Para proporcionar a los responsables políticos información más reciente sobre la actividad económica, el Instituto de Economía Mundial de Kiel (IfW Kiel) publicó en 2020 el Monitor de Datos Corona utilizando datos no convencionales, pero de alta frecuencia. Por ejemplo, el economista Vincent Stamer contribuye al monitor de datos analizando los datos diarios del API de FleetMon. La comparación de la actividad histórica de los barcos en el Mar Rojo y el Canal de Suez con la actividad actual mide el impacto de la crisis de Corona en la ruta comercial clave entre Asia Oriental y Europa. Para más información, visite el Monitor de Datos de la Crisis de Corona en la página web del IfW Kiel.
Figura 1: Capacidad diaria de carga, Mar Rojo, enero de 2020 hasta enero de 2021, fuente: IfW Kiel
En un estudio reciente patrocinado por el Ministerio Federal de Asuntos Exteriores de Alemania, un equipo de proyecto del Instituto de Kiel reprodujo el concepto del Data Monitor y lo aplicó a diversas fuentes de datos sobre países en desarrollo. Para medir el impacto de la pandemia en los países del Sur global, los autores utilizaron datos sobre las emisiones de gases de nitrógeno, las emisiones de luz y las llegadas de vuelos, así como los datos AIS de los buques portacontenedores facilitados por FleetMon.
Investigadores de la ETH de Zúrich aportan nuevas ideas sobre el potencial de reducción de emisiones de la electricidad en tierra utilizando los datos del AIS de FleetMon.
Puerto de Felixstowe y carriles para buques de alto tráfico que utilizan FleetMon Explorer
La urgencia de la acción climática expresada por el Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC) exige una rápida adopción por parte del mercado de medidas de reducción deCO2 en todos los sectores. En el caso del transporte marítimo internacional, la Comisión Europea ha subrayado con frecuencia el importante papel que desempeña el suministro de electricidad en tierra a los buques atracados, ya que se trata de una forma bastante sencilla de reducir las emisiones deCO2 de los buques, pero también debido a los considerables beneficios colaterales: La contaminación atmosférica local en los puertos marítimos está causada principalmente por las emisiones de los buques atracados y supone una grave amenaza de mortalidad prematura para los residentes locales.
La venta de datos marítimos es nuestro negocio. Sepa más sobre por qué decidimos proporcionar datos de escalas portuarias a las autoridades e institutos de investigación alemanes sin coste alguno.
En octubre de 2019, un productor y activista medioambiental alemán acudió a nosotros en busca de apoyo para un proyecto documental. Junto con su equipo, examina si la basura de los ríos alemanes podría contribuir a la contaminación costera de las Lofoten, un grupo de islas en el norte de Noruega. La idea es construir boyas equipadas con dispositivos GPS y seguir su recorrido para demostrar el flujo de plásticos alemanes.
FleetMon ¡valora la curiosidad y el ingenio! Apoyamos al equipo del proyecto patrocinando gratuitamente el primer lote de dispositivos GPS.
Los dispositivos se colocarán dentro de boyas personalizadas. Las boyas están hechas de material sostenible o reciclado para iniciar su recorrido en el gran río alemán Elba para simular cómo podría moverse la basura alemana.
