Con las próximas regulaciones del Consejo Mundial del Clima y los requisitos recientemente promulgados por la OMI, proporcionar información sobre las emisiones de CO2 de los buques es ahora esencial para los operadores y propietarios de buques de carga, ro-pax y cruceros. Con FleetMon's cálculo de las emisiones de CO2, puede obtener información precisa sobre las emisiones de la flota mercante con sólo unos pocos clics y mostrarlos con carácter retroactivo hasta 180 días.
Los puertos de Los Ángeles y Long Beach son desde hace tiempo la principal fuente de contaminación de la costa oeste de Estados Unidos, que resulta ser también la región más contaminada del país. Desde junio de este año, la acumulación de buques portacontenedores con motor diesel y un gran número de camiones de carga en los puertos ha agravado la situación. Los residentes que viven cerca de estos puertos se enfrentan al mayor riesgo de cáncer por la contaminación del aire en esa región, causada principalmente por los barcos que emiten humo y que están anclados en estos puertos. California ha fijado un plazo de 2023 para reducir el smog y mejorar la calidad del aire, pero la situación sobre el terreno se ha deteriorado en los últimos años. Especialmente, con la continua congestión en el puerto de Los Ángeles.
Aunque la eficacia de los puertos es fundamental para el desarrollo económico de sus zonas circundantes, el tráfico de barcos asociado, la manipulación de la carga en los puertos y la distribución en el interior pueden perjudicar tanto al medio ambiente como a la economía.
Cuando un buque llega a un puerto y no puede atracar, debe esperar en el fondeadero hasta que haya un atraque disponible. Este es un problema que no hace más que empeorar con el tiempo y los puertos del sur de California se han enfrentado a problemas de congestión como nunca antes. Una enorme multitud de buques portacontenedores se ha visto obligada a hacer cola en las afueras de Los Ángeles y Long Beach, provocando la última interrupción de la cadena de suministro en Estados Unidos.
Los barcos están varados fuera de dos de los puertos más concurridos del país, que en conjunto manejan el 40% de toda la carga en contenedores que entra a Estados Unidos.
El número de buques a la espera de entrar en la mayor puerta de entrada de EE.UU. para el comercio con Asia alcanzó una cifra récord, lo que aumentó los retrasos para las empresas que intentan reponer sus inventarios durante uno de los momentos más intensos del año para el transporte marítimo.
El 12 de septiembre, el director del puerto de Los Ángeles, Gene Seroka, advirtió que un "volumen significativo" de mercancías "se nos viene encima a lo largo de este año y en 2022".
Cronograma del número de buques en los puertos de Long Beach y Los Ángeles y zonas de fondeo relacionadas
En consecuencia, el 18 de septiembre, una cifra récord de 73 barcos quedó atrapada fuera del puerto, casi el doble que el mes anterior.
La congestión actual - con ambos puertos batiendo récords regularmente - ejemplifica el aumento de la carga desde la pandemia. El retraso ha aumentado la contaminación y supone una amenaza de escasez de suministros antes de la temporada de compras navideñas.
Si el sector marítimo mundial fuera un país, sería el sexto emisor deCO2 del mundo, por delante de Alemania. Como industria internacional, el transporte marítimo no estaba contemplado en el acuerdo sobre el cambio climático de París de 2015, que se centraba en la responsabilidad de las naciones por las emisiones críticas. Pero a medida que las olas de calor, los incendios forestales y las inundaciones sin precedentes aumentan la concienciación mundial sobre el cambio climático, el sector naviero está empezando a recuperar el tiempo perdido.
¿Qué importancia tiene su respuesta? Y el reciente anuncio de Maersk de invertir más de 1.400 millones de dólares en ocho portacontenedores post-Panamax que pueden funcionar con metanol o combustible de búnker, ¿es sólo una gota en el proverbial océano? Analicemos la respuesta del transporte marítimo a la crisis climática.
En 2021, el sector de la logística marítima no puede permitirse ignorar su impacto medioambiental. El sector del transporte es uno de los principales responsables de las emisiones de gases de efecto invernadero, por lo que no es de extrañar que la sostenibilidad se haya convertido en una tendencia clave en la logística. Afortunadamente, el futuro parece brillante con soluciones innovadoras y tecnologías emergentes que prometen reducir la huella ecológica y aumentar el rendimiento. A continuación, se describen algunos aspectos a los que hay que prestar atención en el futuro.
FleetMon apoya a los investigadores de la ETH para encontrar la respuesta.
La lucha contra el cambio climático exige medidas en todos los sectores. El transporte marítimo internacional se enfrenta al reto de la larga vida útil de los buques en comparación con otros medios de transporte. Las decisiones sobre portadores de energía y tecnologías de propulsión que se tomen ahora tienen un impacto duradero en las emisiones del sector.
Un grupo de investigación del Instituto de Tecnología Energética de la ETH Zürich, dirigido por el Prof. Dr. Konstantinos Boulouchos, ha desarrollado un modelo de rotación de la flota del sector marítimo para estimar sus futuras emisiones de CO2 hasta 2050. De este modo, las emisiones de CO2 de los buques existentes y las de los nuevos buques que se incorporan a la flota arrojan cifras de emisiones anuales. Sin embargo, hasta hace poco, una pieza del rompecabezas que faltaba en estos modelos era el tiempo que los buques existentes seguirán realmente en servicio. La falta de datos o su coste prohibitivo han impedido realizar análisis sobre este tema.
No hay duda de la magnitud del problema. Y la necesidad urgente de atajarlo. El transporte marítimo representa casi el 3% de las emisiones anuales deCO2 del mundo, según la OMI. En 2018, los delegados de la OMI acordaron reducir las emisiones en un 50% respecto a los niveles de 2008 para 2050. Pero con menos de tres décadas por delante, el objetivo parece más inalcanzable que nunca. El desarrollo de alternativas viables al gasóleo es un reto que requiere más tiempo que nunca. ¿Puede el amoníaco verde resolver la crisis del carbono en el transporte marítimo?
FleetMon apoya a los estudiantes y socios de investigación cuando se trata de proporcionar datos AIS con fines académicos. En 2020, un estudiante de doctorado del Departamento de Ciencias de la Ingeniería de la Universidad de Oxford se puso en contacto con nosotros para recibir determinados datos AIS para un proyecto sobre la descarbonización de rutas marítimas cruciales.
Lea un artículo invitado por el profesor René Bañares-Alcántara, lector del Departamento de Ciencias de la Ingeniería de la Universidad de Oxford.
Investigadores de la ETH de Zúrich aportan nuevas ideas sobre el potencial de reducción de emisiones de la electricidad en tierra utilizando los datos del AIS de FleetMon.
Puerto de Felixstowe y carriles para buques de alto tráfico que utilizan FleetMon Explorer
La urgencia de la acción climática expresada por el Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC) exige una rápida adopción por parte del mercado de medidas de reducción deCO2 en todos los sectores. En el caso del transporte marítimo internacional, la Comisión Europea ha subrayado con frecuencia el importante papel que desempeña el suministro de electricidad en tierra a los buques atracados, ya que se trata de una forma bastante sencilla de reducir las emisiones deCO2 de los buques, pero también debido a los considerables beneficios colaterales: La contaminación atmosférica local en los puertos marítimos está causada principalmente por las emisiones de los buques atracados y supone una grave amenaza de mortalidad prematura para los residentes locales.
Hasta la fecha, la OMI es la única organización mundial que ha adoptado medidas de eficiencia energética legalmente vinculantes en todo el mundo. La OMI también regula las normas de emisión de los buques, que son más estrictas en las zonas designadas como Áreas de Control de Emisiones (ECAS). Dado que la normativa del Anexo 6 de MARPOL, que restringe la contaminación atmosférica, otra de las medidas de la OMI, establece progresivamente normas más exigentes, el sector naviero busca alternativas; por ejemplo, buques propulsados por combustibles destilados, que utilicen depuradores, combustibles alternativos como el GNL, el hidrógeno o el amoníaco, e incluso buques de propulsión nuclear o completamente alimentados por baterías son una posibilidad. Sin embargo, una de las posibilidades más factibles a corto y medio plazo es el GNL.
