El cambio climático se perfila como una de las amenazas más importantes en lo que va del siglo XXI. El sector del transporte marítimo, que es una parte inextricable de la logística mundial, contribuye con cerca del 18% de algunos contaminantes atmosféricos. La Organización Marítima Internacional (OMI), teniendo esto en cuenta, ha adoptado normas para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). La directiva del anexo 6 de MARPOL para reducir las emisiones de azufre al 0,5% se está aplicando actualmente desde el 1 de enero de 2020.
Maersk Drilling se fija en la inversión en la nueva energía negativa para el carbono. Tras el éxito de su implantación en la industria aeroespacial, el sector naval y de alta mar pronto verá la implantación de la energía neutra en carbono.
A principios del 23 de julio, el último carguero comercial de Alemania en servicio , el AVONTUUR, atracó en el puerto de Hamburgo, de regreso de su quinto viaje por la ruta del tráfico marítimo del Atlántico. El capitán y los 15 miembros de la tripulación llevaban más de siete meses navegando.
"Después de más de 200 días en alta mar sin poder bajar a tierra y con la constante incertidumbre en la mente provocada por el coronavirus, la tripulación está deseando llegar por fin",
informa el propietario, operador naviero y capitán Cornelius Bockermann.
FleetMon colabora con empresas de logística y transporte marítimo de todo el mundo, así como con ministerios federales, autoridades portuarias e institutos de investigación independientes. Nuestra amplia red, combinada con más de 13 años de experiencia, pone de manifiesto nuestra pericia y profundos conocimientos en el seguimiento de buques y el sector del transporte marítimo. Por supuesto, FleetMon es consciente del debate sobre las emisiones de gases de efecto invernadero y de los puntos de vista de las distintas partes en relación con los efectos de la industria naviera sobre el cambio climático y la contaminación medioambiental en todo el mundo. Más que hablar, FleetMon contribuye activamente a apoyar la transparencia de las emisiones de CO2 causadas por el transporte marítimo comercial.
Proyecto de investigación EmissionSEA
En marzo de 2019, FleetMon publicó un comunicado de prensa sobre EmissionSEA (EMS), un importante proyecto de investigación. EmissionSEA está financiado con alrededor de 1,5 millones de euros por el Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital (BMVI). Desde 2016, BMVI ha estado apoyando proyectos de Investigación y Desarrollo relacionados con aplicaciones basadas en datos digitales para la Movilidad 4.0 con una iniciativa de investigación llamada mFUND. Además de EMS, varios proyectos inspiradores para innovar la Movilidad del futuro forman parte de mFUND.Leer más...
Ayer, todos los miembros de la 1ª reunión de estado del proyecto de investigación EmissionSEA intercambiaron información sobre sus trabajos previos. Fraunhofer CML, la Universidad de Ciencias Aplicadas de Wismar, DLR, JAKOTA Design Group y FleetMon están desarrollando un prototipo de software basado en datos AIS que determina y evalúa el consumo de combustible y, por tanto, las emisiones de CO2 de los buques. Otro objetivo es medir el rendimiento para que los buques sean comparables entre sí. Esto se debe a que las emisiones de CO2 de los buques pueden ponerse en relación con la distancia recorrida o la curva de velocidad. Calculando una ruta y una velocidad óptimas, es posible establecer una comparación objetivo/real, lo que da lugar a una evaluación de la eficiencia y el rendimiento de un buque. Estos valores ayudan a las navieras a comparar su propia flota con los buques de otros operadores. El proyecto mFund está previsto que se prolongue hasta el 31.12.2020 y está financiado por el Ministerio Federal de Transportes con cerca de 1,5 millones de euros.
¿Por qué el proyecto? Desde el 1 de agosto de 2018, las compañías navieras están obligadas a notificar sus emisiones de CO2 a la UE. El primer informe debe presentarse dentro de 2 semanas (1 de abril de 2019). La obligación de notificación se aplica a toda la travesía de los buques que navegan en aguas europeas o las atraviesan.
Ayer la televisión local también visitó FleetMon, nuestro director de proyecto Carsten Hilgenfeld explicó y respondió a todas las preguntas sobre el proyecto. Puede obtener una visión pictórica del proyecto de investigación en el TV.Rostock Nachrichten. Probablemente mañana a las 18.00 h. Encienda o visite su mediateca https://www.tvrostock.de/mediathek.html.
El 1 de enero de 2018 se añadió una nueva y obligatoria dimensión al seguimiento de la flota: los armadores están ahora obligados a controlar las emisiones de CO2 de los buques de más de 5.000 toneladas brutas. Hay buenas razones.
El transporte marítimo internacional es el único medio de transporte no incluido en el compromiso de la UE de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Así que el seguimiento de las emisiones de CO2 de los buques tiene sentido desde el punto de vista medioambiental. En noviembre de 2017 se alcanzó un acuerdo entre el Parlamento Europeo y el Consejo para establecer un mecanismo de seguimiento, notificación y verificación de las emisiones marítimas. El objetivo del nuevo reglamento es mejorar el nivel de información sobre las emisiones marítimas de CO2 con respecto al consumo de combustible de los buques, el trabajo de transporte y la eficiencia energética. Esto permitirá analizar las tendencias de las emisiones y el rendimiento de los buques. Y a más largo plazo, los datos recogidos permitirán a la UE "desempeñar un papel influyente en las negociaciones en el seno de la Organización Marítima Internacional, con el fin de encontrar soluciones ambiciosas que combinen la protección del medio ambiente con el desarrollo", como dijo recientemente Gian Luca Galletti, Ministro italiano de Medio Ambiente.
Los alarmantes niveles de contaminación atmosférica en grandes ciudades como Delhi o Pekín y los "diésel sucios" -emisiones de óxidos de nitrógeno de los motores diésel de los automóviles- han ocupado muchos titulares en los últimos meses. Pero en ciudades portuarias como Kiel, Hamburgo o Rostock hay un contaminante atmosférico adicional: las emisiones de partículas de los motores diésel de los barcos. En el floreciente segmento del transporte marítimo de cruceros -sólo en Hamburgo se ha producido un aumento del 10% de las llegadas este año-, la atención se centra cada vez más en cómo reducir las emisiones de los motores diesel auxiliares de los cruceros. Durante una estancia de 10 horas en el puerto, los motores diésel de un solo crucero pueden quemar 20 toneladas de combustible y producir 60 toneladas de CO2, lo que equivale a las emisiones anuales totales de 25 coches europeos de tamaño medio. Este problema puede abordarse al menos de dos maneras: suministrando a los cruceros energía en tierra para que los motores auxiliares puedan apagarse, o alimentando los buques con gas natural licuado (GNL) de bajas emisiones.
