Cada mes, anunciamos una actualización sobre cómo hemos ampliado nuestra cobertura AIS terrestre en todo el mundo. Conviértase en socio AIS y contribuya a la transparencia marítima mundial. Eche un vistazo a los últimos logros de la ampliación de la red de estaciones AIS de FleetMon.
En 2021, empezamos a poner el foco en nuestros apasionados observadores de barcos. Cada mes, presentamos a un fotógrafo diferente de FleetMon.com. En noviembre, conocerás a un entusiasta marítimo de Grecia (nombre de usuario: Nikos-Palamaris).
Bienvenido a la quinta edición de la Galería MarítimaFleetMon . Cada mes, encontrarás una sección especial en nuestro blog con las mejores fotos marítimas de una categoría determinada. No sólo podrás ver las fotos más populares votadas por nuestra comunidad para la "Foto de la Semana" y la "Foto del Mes". También presentamos instantáneas especiales menos destacadas pero igualmente extraordinarias.
Para terminar el mes de octubre, queremos mostrar las fotos más populares de uno de los tipos de buques más importantes en cuanto al transporte de cargas pesadas. Estamos orgullosos de tener una colección de unas 2.570 fotos de buques de carga pesada en FleetMon.com. Echemos un vistazo a las fotografías seleccionadas y contemos su historia.
A todos nuestros observadores de barcos: Apreciamos mucho su trabajo. ¡Seguid así, chicos!
Leer más...Los puertos de Los Ángeles y Long Beach son desde hace tiempo la principal fuente de contaminación de la costa oeste de Estados Unidos, que resulta ser también la región más contaminada del país. Desde junio de este año, la acumulación de buques portacontenedores con motor diesel y un gran número de camiones de carga en los puertos ha agravado la situación. Los residentes que viven cerca de estos puertos se enfrentan al mayor riesgo de cáncer por la contaminación del aire en esa región, causada principalmente por los barcos que emiten humo y que están anclados en estos puertos. California ha fijado un plazo de 2023 para reducir el smog y mejorar la calidad del aire, pero la situación sobre el terreno se ha deteriorado en los últimos años. Especialmente, con la continua congestión en el puerto de Los Ángeles.
Aunque la eficacia de los puertos es fundamental para el desarrollo económico de sus zonas circundantes, el tráfico de barcos asociado, la manipulación de la carga en los puertos y la distribución en el interior pueden perjudicar tanto al medio ambiente como a la economía.
Cuando un buque llega a un puerto y no puede atracar, debe esperar en el fondeadero hasta que haya un atraque disponible. Este es un problema que no hace más que empeorar con el tiempo y los puertos del sur de California se han enfrentado a problemas de congestión como nunca antes. Una enorme multitud de buques portacontenedores se ha visto obligada a hacer cola en las afueras de Los Ángeles y Long Beach, provocando la última interrupción de la cadena de suministro en Estados Unidos.
Los barcos están varados fuera de dos de los puertos más concurridos del país, que en conjunto manejan el 40% de toda la carga en contenedores que entra a Estados Unidos.
El número de buques a la espera de entrar en la mayor puerta de entrada de EE.UU. para el comercio con Asia alcanzó una cifra récord, lo que aumentó los retrasos para las empresas que intentan reponer sus inventarios durante uno de los momentos más intensos del año para el transporte marítimo.
El 12 de septiembre, el director del puerto de Los Ángeles, Gene Seroka, advirtió que un "volumen significativo" de mercancías "se nos viene encima a lo largo de este año y en 2022".
En consecuencia, el 18 de septiembre, una cifra récord de 73 barcos quedó atrapada fuera del puerto, casi el doble que el mes anterior.
La congestión actual - con ambos puertos batiendo récords regularmente - ejemplifica el aumento de la carga desde la pandemia. El retraso ha aumentado la contaminación y supone una amenaza de escasez de suministros antes de la temporada de compras navideñas.
Leer más...No hay una explicación clara, pero hay diferentes teorías que queremos presentarte en este artículo.
La gramática inglesa establece que lo usamos cuando nos referimos a cosas, mientras que he y she son pronombres personales y sólo deben usarse para personas. Sin embargo, cuando la relación con el sujeto es personal, es muy común utilizar he o she para animales, dependiendo de su género, o incluso para objetos inanimados. Barco como sustantivo femenino apareció por primera vez cuando apareció la navegación, es decir, a principios del siglo XVIII, cuando era más que normal que sólo hubiera hombres a bordo de los barcos. Los antiguos marineros eran conocidos como "casados con el mar" y a menudo nombraban a sus barcos con el nombre de las mujeres que amaban para complementarlos.
Visite nuestro Investigación y desarrollo para leer el artículo original publicado por Ömer Harun Özkernak y Gönül Tuğrul İçemer de la Universidad de Azdeniz en Antalya, Turquía.
Los residuos de las aguas de sentina suponen un riesgo medioambiental para los seres humanos y las criaturas marinas, ya que provocan cáncer y trastornos del desarrollo debido a las sustancias tóxicas. Este estudio pretende crear un método de cálculo para calcular la cantidad de aguas de sentina que puede producir un barco. Se recogió el número de buques y la cantidad de agua de sentina que han entregado a las instalaciones portuarias de recepción de residuos en los últimos años para prevenir la contaminación marina causada por los buques en el Golfo de Antalya.
La cantidad de posibles vertidos futuros de agua de sentina en el golfo se estimó utilizando los datos recogidos por el método de regresión lineal. La distribución de riesgo de la cantidad de agua de sentina que puede producir un barco se determinó con los datos obtenidos por el método de Monte Carlo por primera vez en este estudio. Como resultado, aunque el número de buques en el golfo disminuirá, se prevé que la cantidad de vertidos de aguas de sentina y las necesidades de una instalación de recepción de residuos aumentarán en los próximos años.
Leer más...En nuestra base de conocimientos marítimos, encontrará muchos artículos interesantes sobre términos y expresiones marítimas. Si desea contribuir a esta sección, sólo tiene que ponerse en contacto con nosotros y enviarnos una pregunta o un tema marítimo que le gustaría añadir a FleetMon's Marine Knowledge Library. Este artículo explica por qué el centro de mando de un buque se llama puente.
Un puente moderno contiene todos los elementos necesarios para el control del buque.
En los primeros tiempos de la navegación, el timón estaba conectado a una caña de timón, que era manejada por un timonel. El término timonel se traduce como "sirviente del barco". La caña de timón se situaba en la llamada bañera, un foso en el que se encontraban los elementos de gobierno de la embarcación. Con el paso de los años, la caña de timón fue sustituida por una rueda. Ésta no estaba conectada directamente al timón, sino que estaba unida por cuerdas y poleas. Esto permitía mover la rueda. Los barcos se hicieron más grandes y se construyeron con más y más cubiertas. La cubierta más grande era la principal. El timón del barco se situaba en la cubierta de popa. El perfil elevado de la cubierta de popa permitía al capitán caminar y tener una buena vista de todo el barco, así como del mar que lo rodeaba. Mientras caminaba, podía dar órdenes verbales al timonel.
En 2021, empezamos a poner el foco en nuestros apasionados observadores de barcos. Cada mes, mostramos a un fotógrafo diferente de FleetMon.com. En octubre, conocerás a un entusiasta del transporte australiano originario de Nueva Zelanda (nombre de usuario: thedownsnz).
Cada mes, anunciamos una actualización sobre cómo hemos ampliado nuestra cobertura AIS terrestre en todo el mundo. Conviértase en socio AIS y contribuya a la transparencia marítima mundial. Eche un vistazo a nuestros últimos logros de la red de estaciones AIS de FleetMon.
En el invierno de 2020, JAKOTA Cruise Systems | FleetMon convocó una Semana Benéfica. Durante esta semana, nuestros empleados pudieron presentar sociedades locales e iniciativas sociales para que FleetMon las apoyara y donara dinero. Se disponía de una cantidad total de 5.000 euros en donaciones para distribuir entre las sugerencias presentadas. Para nosotros, era esencial apoyar a una asociación marítima o marcar la diferencia en nuestra área local inmediata. Una de las iniciativas a las que decidimos dar dinero es el "Deutschlandstipendium" ("Beca Alemania"). Acordamos financiar dos "becas Alemania". Desde 2011, el "Deutschlandstipendium" promueve a estudiantes y recién llegados de los que se espera un buen rendimiento en los estudios y en el trabajo. Reciben 300 euros al mes, la mitad del gobierno federal y la otra mitad de donantes privados. Esta alianza entre el compromiso de la sociedad civil y la financiación estatal es lo que hace única a la "Beca Alemania".
