Los puertos de Los Ángeles y Long Beach son desde hace tiempo la principal fuente de contaminación de la costa oeste de Estados Unidos, que resulta ser también la región más contaminada del país. Desde junio de este año, la acumulación de buques portacontenedores con motor diesel y un gran número de camiones de carga en los puertos ha agravado la situación. Los residentes que viven cerca de estos puertos se enfrentan al mayor riesgo de cáncer por la contaminación del aire en esa región, causada principalmente por los barcos que emiten humo y que están anclados en estos puertos. California ha fijado un plazo de 2023 para reducir el smog y mejorar la calidad del aire, pero la situación sobre el terreno se ha deteriorado en los últimos años. Especialmente, con la continua congestión en el puerto de Los Ángeles.
Aunque la eficacia de los puertos es fundamental para el desarrollo económico de sus zonas circundantes, el tráfico de barcos asociado, la manipulación de la carga en los puertos y la distribución en el interior pueden perjudicar tanto al medio ambiente como a la economía.
Cuando un buque llega a un puerto y no puede atracar, debe esperar en el fondeadero hasta que haya un atraque disponible. Este es un problema que no hace más que empeorar con el tiempo y los puertos del sur de California se han enfrentado a problemas de congestión como nunca antes. Una enorme multitud de buques portacontenedores se ha visto obligada a hacer cola en las afueras de Los Ángeles y Long Beach, provocando la última interrupción de la cadena de suministro en Estados Unidos.
Los barcos están varados fuera de dos de los puertos más concurridos del país, que en conjunto manejan el 40% de toda la carga en contenedores que entra a Estados Unidos.
El número de buques a la espera de entrar en la mayor puerta de entrada de EE.UU. para el comercio con Asia alcanzó una cifra récord, lo que aumentó los retrasos para las empresas que intentan reponer sus inventarios durante uno de los momentos más intensos del año para el transporte marítimo.
El 12 de septiembre, el director del puerto de Los Ángeles, Gene Seroka, advirtió que un "volumen significativo" de mercancías "se nos viene encima a lo largo de este año y en 2022".
Cronograma del número de buques en los puertos de Long Beach y Los Ángeles y zonas de fondeo relacionadas
En consecuencia, el 18 de septiembre, una cifra récord de 73 barcos quedó atrapada fuera del puerto, casi el doble que el mes anterior.
La congestión actual - con ambos puertos batiendo récords regularmente - ejemplifica el aumento de la carga desde la pandemia. El retraso ha aumentado la contaminación y supone una amenaza de escasez de suministros antes de la temporada de compras navideñas.
Si el sector marítimo mundial fuera un país, sería el sexto emisor deCO2 del mundo, por delante de Alemania. Como industria internacional, el transporte marítimo no estaba contemplado en el acuerdo sobre el cambio climático de París de 2015, que se centraba en la responsabilidad de las naciones por las emisiones críticas. Pero a medida que las olas de calor, los incendios forestales y las inundaciones sin precedentes aumentan la concienciación mundial sobre el cambio climático, el sector naviero está empezando a recuperar el tiempo perdido.
¿Qué importancia tiene su respuesta? Y el reciente anuncio de Maersk de invertir más de 1.400 millones de dólares en ocho portacontenedores post-Panamax que pueden funcionar con metanol o combustible de búnker, ¿es sólo una gota en el proverbial océano? Analicemos la respuesta del transporte marítimo a la crisis climática.
El aumento del valor de las aduanas en Isreal, debido al aumento de los precios del transporte - el problema, y el camino a la solución
Lea un artículo de opinión del abogado Omer Wagner, de Israel:
El autor trabaja en el departamento de fiscalidad indirecta de PWC Israel, Kesselman&Kesselman, y es un abogado especializado en derecho aduanero, impuestos sobre la compra, fiscalidad indirecta, importación, exportación, regulación, gravámenes comerciales, comercio internacional; Lo que se dice en el artículo refleja únicamente la opinión del autor, y no debe considerarse como una opinión legal.
¿Ha intentado recientemente comprar un ordenador, una bicicleta estática Peloton o nuevos muebles? Si es así, es muy posible que haya sufrido un retraso inesperado en la entrega. Estaría en el mismo barco que millones de consumidores y compradores corporativos del mundo occidental. Aunque su pedido puede haber quedado atascado en uno de los muchos miles de contenedores del Ever Given, el barco retenido en el Canal de Suez durante meses, la razón más probable del retraso en las entregas es la escasez mundial de contenedores. Las cajas metálicas que hacen posible el comercio mundial son muy escasas, con un efecto dominó en las cadenas de suministro de todo el mundo. Y todo comenzó con la pandemia de COVID-19.
No se puede negar que el Canal de Suez es la vía navegable más importante del mundo. La razón: cerca del 12% del comercio mundial fluye a través de un solo canal, uno que conecta dos continentes: Asia y Europa. El canal es tan estratégico que las potencias mundiales se han peleado por él desde que se completó en 1869.
Mientras el transporte marítimo internacional realiza intensos esfuerzos para demostrar su conciencia medioambiental, por ejemplo introduciendo sistemas de propulsión más limpios, está creando titulares negativos en otros lugares.
Cada vez nos encontramos con más informes sobre pérdidas de grandes cantidades de contenedores en alta mar como consecuencia de fuertes tormentas y otras condiciones meteorológicas extremas. El Consejo Mundial del Transporte Marítimo (WSC ) ha publicado recientemente su actualización para 2020, en la que se muestra que, por término medio, se pierden 1.382 contenedores en el mar cada año.
El ejemplo más espectacular es el del carguero japonés "ONE Apus" (OMI 9806079), de 14.000 TEU y construido en 2019, que perdió más de 1.800 contenedores el 30 de noviembre de 2020 en medio del Pacífico cuando se dirigía de China a la costa oeste de Estados Unidos. Inicialmente, los medios de comunicación afirmaron que más de 1.900 cajas fueron arrastradas por la borda por una tormenta. También se perdieron unos 64 contenedores de mercancías peligrosas, junto a 54 con fuegos artificiales, ocho con baterías y dos con etanol líquido. El 8 de diciembre de 2020 el barco llegó a Kobe, donde se inició la gran limpieza y la revisión de seguridad.
Los 5 buques portacontenedores con más pérdidas de carga
La pérdida de grandes cantidades de carga debido a las difíciles condiciones meteorológicas afecta por igual a todas las compañías navieras. FleetMon.com ha elaborado un Top 5 de los "mayores perdedores" de carga en el sector del transporte marítimo de contenedores.
#1: Buque portacontenedores ONE Apus
A finales de noviembre de 2020, el buque portacontenedores ONE Apus pasará a la historia con 1816 contenedores perdidos en el Pacífico Norte, al oeste de Hawái. 64 contenían mercancías peligrosas como fuegos artificiales, baterías y etanol líquido.
Una navegación nula o en blanco es cuando un barco no navega. Más concretamente, se trata de una navegación programada que ha sido cancelada por la compañía naviera o que ésta ha decidido omitir un determinado tramo debido a algunas deficiencias.
Una cadena es un conjunto de puertos servidos semanalmente por un transportista. Por ejemplo, una cadena podría ser Shanghai - Ningbo - Los Ángeles - Oakland - Shanghai. La cadena se mueve en sentido circular, pero siempre con el mismo calendario de puertos con un día de salida fijo de la semana establecido para cada puerto.
Tres tipos de buques fueron responsables de alrededor de tres cuartas partes de las emisiones mundiales deCO2 en 2012. Hay pocas razones para dudar de que los tres grandes sigan siendo responsables de una parte similar en 2020. FleetMon ofrece una visión global de las emisiones deCO2 por tipo de buque.
Las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) del transporte marítimo comercial acaparan cada vez más los titulares. Al igual que la aviación, el transporte marítimo había sido excluido de las negociaciones sobre el clima porque es una actividad internacional, mientras que tanto el Protocolo de Kioto de 1997 como el Acuerdo de París de 2015 implicaban compromisos nacionales para reducir los gases de efecto invernadero. Pero como los buques mueven alrededor del 80% del comercio mundial en términos de volumen, existe un consenso creciente sobre la necesidad de abordar las emisiones deCO2 del transporte marítimo.
Los buques portacontenedores son un tipo de barco que transporta contenedores ISO estandarizados. Su capacidad de carga se mide en TEU (Twenty-foot Equivalent Units). En la actualidad, más del 90% del comercio entre países se realiza en buques portacontenedores. Los buques más grandes tienen casi 1313 pies de longitud y pueden transportar más de 20 000 TEU. Todos los buques portacontenedores representados en el siguiente mapa de densidad tienen más de 330 pies de eslora.
