El accidente del gran carguero portacontenedores "Ever Given" (OMI 9811000) el 23 de marzo de 2021 en el Canal de Suez mantendrá ocupada a la industria naviera mundial durante años. Muchas preguntas siguen sin respuesta: ¿Podría haber ocurrido un accidente como éste en el norte de Alemania, por ejemplo en el Elba a las puertas del puerto de Hamburgo? O bien: ¿Qué hay que hacer para eliminar rápidamente un atasco? Hans von Wecheln, consultor marítimo de Husum, compartió sus ideas con THB (Täglicher Hafenbericht) y FleetMon. Publicamos la carta con la amable aprobación del editor jefe de THB.
Primero llegó la pandemia de 2020, algo que conmocionó al transporte marítimo e interrumpió las cadenas de suministro dentro y fuera de China, y que pronto se extendió al resto del mundo como un reguero de pólvora. Y luego llegó uno de los mayores obstáculos a los que se ha enfrentado el sector logístico en años, el cierre del Canal de Suez, apodado por algunos como "crisis" y con razón.
Se calcula que el 12% del comercio mundial pasa diariamente por el Canal de Suez, lo que representa casi 10.000 millones de dólares en comercio en un buen día, según Llyod's List. Al servir de enlace entre las potencias asiáticas en ascenso y la Europa relativamente más rica, es sin duda la vía fluvial más importante del mundo.
No se puede negar que el Canal de Suez es la vía navegable más importante del mundo. La razón: cerca del 12% del comercio mundial fluye a través de un solo canal, uno que conecta dos continentes: Asia y Europa. El canal es tan estratégico que las potencias mundiales se han peleado por él desde que se completó en 1869.
