¿Ha intentado recientemente comprar un ordenador, una bicicleta estática Peloton o nuevos muebles? Si es así, es muy posible que haya sufrido un retraso inesperado en la entrega. Estaría en el mismo barco que millones de consumidores y compradores corporativos del mundo occidental. Aunque su pedido puede haber quedado atascado en uno de los muchos miles de contenedores del Ever Given, el barco retenido en el Canal de Suez durante meses, la razón más probable del retraso en las entregas es la escasez mundial de contenedores. Las cajas metálicas que hacen posible el comercio mundial son muy escasas, con un efecto dominó en las cadenas de suministro de todo el mundo. Y todo comenzó con la pandemia de COVID-19.
Desde el comienzo de la pandemia de Covid-19, la cuestión de quién es y quién no es designado "trabajador clave" ha sido un debate difícil, ya que muchos sostienen que los servicios esenciales van mucho, mucho más allá de los que prestan los médicos y las enfermeras. Aunque el gobierno del Reino Unido reconoce ahora oficialmente a los marinos como trabajadores clave, es discutible que el público en general tenga poca idea de las contribuciones realizadas por estos trabajadores al mantenimiento continuo de la cadena de suministro.
La pandemia de COVID-19 ha tenido un impacto sin precedentes en la movilidad mundial, por tierra, mar y aire. Las severas restricciones a los movimientos humanos, los cambios en el consumo y el impacto económico de los cierres y la reducción de la demanda debido al aumento del desempleo o la reducción de la jornada laboral golpearon duramente a la economía mundial, aunque con impactos muy diferentes en las economías nacionales. ¿Cómo ha afectado la pandemia a la logística marítima?
Congestión portuaria, Puerto de Los Ángeles, mayo de 2021, FleetMon ExplorerLeer más...
La pandemia ha sido dura para casi todos los sectores, en los que muchas economías mundiales se dirigían hacia una recesión cercana. Sólo después de que se suavizaran las restricciones de cierre en todo el mundo, la situación económica empezó a mejorar.
Uno de los sectores que sufrió un golpe mortal fue el del transporte marítimo. La demanda de los consumidores se secó en todo el mundo y los puertos fueron los primeros en sentir la crisis. Con un tonelaje decreciente a lo largo de 2020, en comparación con los niveles de 2019, los únicos puertos que se beneficiaron fueron los centros de transbordo como Panamá, donde los buques tuvieron que hacer escala cuando Estados Unidos declaró un bloqueo total.
Desde que la demanda de los consumidores empezó a recuperar los niveles anteriores a la pandemia, antes de las Navidades del año pasado, el sector portuario ha experimentado cambios significativos. Ahora, los puertos estadounidenses, respaldados por considerables inversiones, miran hacia el futuro. Se están construyendo nuevas terminales de contenedores con socios del sector privado, mostrando el camino a las empresas constructoras de todo el mundo.
Los barcos de crucero se convirtieron en los primeros focos del mortal Coronavirus, y los yates de lujo y los megacruceros se convirtieron en grandes centros de cuarentena. FleetMon informó de los acontecimientos desde el comienzo de la pandemia. Los gobiernos de todo el mundo recurrieron a la imposición de una estricta prohibición de cruceros.
Con el COVID-19 afectando a todos los sectores de la economía, el sector de los cruceros se ha visto especialmente afectado.
Con las cifras que vamos a mostrar ahora, se hace evidente que la magnitud de este cierre mundial no se parece a nada que la industria haya presenciado nunca, empequeñeciendo fácilmente acontecimientos mundiales como el 11 de septiembre o las crisis bursátiles.
Casi ningún otro sector se ha visto más afectado por la pandemia de COVID-19. A medida que el coronavirus se extendía en los meses de invierno - tradicionalmente la época más popular para los ciudadanos mayores del hemisferio norte que buscan el sol - los pasajeros de cruceros se infectaron por miles. Se denegó la entrada a los barcos en un puerto tras otro y se cancelaron bruscamente los cruceros para descargar rápidamente a los pasajeros. Se cancelaron todos los próximos cruceros y, desde marzo, el sector de los cruceros ha estado bloqueado al 100%. Este blog analiza la situación en julio de 2020 y lo que puede deparar el futuro.
La iniciativa pertenece al Embajador Marítimo de Buena Voluntad de la Organización Marítima Internacional (OMI) para Bulgaria, el capitán Andriyan Evtimov.
El objetivo es que el documento sea firmado en línea por al menos 150.000 personas -el mismo número de marinos bloqueados por elCOVID-19 y luego enviarlo a los gobiernos de los Estados miembros de la OMI con un llamamiento para que se tomen medidas inmediatas y urgentes para facilitar la circulación del personal marítimo.
La venta de datos marítimos es nuestro negocio. Sepa más sobre por qué decidimos proporcionar datos de escalas portuarias a las autoridades e institutos de investigación alemanes sin coste alguno.
en Tendenciaspor Andrew CrastonLa densidad del tráfico mundial de buques de carga, petroleros y graneleros es responsable de alrededor de tres cuartas partes de todas las emisiones marítimas.
¿Son las medidas de protección del clima un lujo inasequible en una recesión? Lea sobre los efectos de la crisis de la corona en los intentos de transporte marítimo ecológico mundial.
Utilizamos los datos históricos del AIS de FleetMonpara investigar las irregularidades interanuales de la actividad de los buques y el tráfico marítimo en la costa china y otras vías navegables cruciales relacionadas con la propagación del Coronavirus. Parte 1/2
La actividad de los buques en la costa china desciende cada año en torno al Año Nuevo Lunar
En 2020: la caída dura 6 semanas en lugar de 2 a 3 semanas por la crisis de Corona
FleetMon investigar la actividad de los buques en las principales vías navegables a través de los datos históricos del AIS
Todavía no es visible la reducción de la actividad global de los buques relacionada con el Coronavirus
