Réduction des émissions des navires de croisière dans les ports - Hambourg montre comment faire

Les niveaux alarmants de pollution atmosphérique dans des grandes villes comme Delhi ou Pékin et les "diesels sales" - les émissions d'oxydes d'azote des moteurs diesel automobiles - ont fait les gros titres ces derniers mois. Mais dans les villes portuaires comme Kiel, Hambourg ou Rostock, il existe un polluant atmosphérique supplémentaire : les émissions de particules des moteurs diesel des navires. Dans le segment en plein essor de la navigation de croisière - une augmentation de 10 % des arrivées rien qu'à Hambourg cette année - l'attention se porte de plus en plus sur la manière de réduire les émissions des moteurs diesel auxiliaires des navires de croisière. Au cours d'un séjour de 10 heures dans un port, les moteurs diesel d'un seul navire de croisière peuvent brûler 20 tonnes de carburant et produire 60 tonnes de CO2, soit autant que les émissions annuelles totales de 25 voitures européennes de taille moyenne ! Ce problème peut être résolu de deux manières au moins : soit en alimentant les navires de croisière en électricité à partir du quai afin de pouvoir éteindre les moteurs auxiliaires, soit en alimentant les navires en gaz naturel liquéfié (GNL) à faible taux d'émission.

Environ 30 % des 197 paquebots de croisière attendus par Hambourg en 2017 sont désormais alimentés en énergie de quai à quai ou en GNL. Le paquebot AIDAPRIMA ( https://www.fleetmon.com/vessels/aidaprima_9636955_10080580/?language=de ), qui fait escale à Hambourg une fois par semaine, est le principal responsable des statistiques écologiques du port en matière de GNL. Il faut toutefois ajouter que le carburant GNL doit être transporté à Hambourg par camion-citerne depuis Rotterdam. En décembre 2018, Hambourg se réjouit d'accueillir l'AIDANOVA, premier paquebot de croisière dont le GNL est le principal carburant de propulsion. Selon Jens Meier, qui dirige l'autorité portuaire de Hambourg, trois navires Aida visitant Hambourg au cours de la saison 2018 utiliseront le GNL ou l'alimentation à quai. L'installation d'alimentation à quai de Hambourg est en service depuis avril de cette année et a jusqu'à présent été utilisée neuf fois par l'AIDASOL. Malheureusement, en raison des taxes allemandes sur l'électricité, l'alimentation à quai est toujours plus chère que le diesel du navire, qui est exempt de taxes, mais, comme le souligne Jens Meier, Hambourg souhaite encourager davantage de paquebots de croisière à passer à l'alimentation à quai en offrant des réductions sur les frais portuaires. Les Hambourgeois vivant dans des zones résidentielles proches du fleuve seront heureux de l'entendre.