Quels sont les navires qui émettent le plus de GES ?

Trois types de navires étaient responsables d'environ trois quarts des émissions mondiales de_CO2 en 2012. Il y a peu de raisons de douter que les trois grands soient encore responsables d'une part similaire en 2020. FleetMon donne un aperçu mondial des émissions de_CO2 par type de navire.

Les émissions de gaz à effet de serre (GES) de la navigation commerciale font de plus en plus la une des journaux. Comme l'aviation, le transport maritime avait été exclu des négociations sur le climat parce qu'il s'agit d'une activité internationale, alors que le protocole de Kyoto de 1997 et l'accord de Paris de 2015 impliquaient tous deux des engagements nationaux de réduction des gaz à effet de serre. Mais comme les navires transportent environ 80 % du commerce mondial en termes de volume, il existe un consensus croissant sur la nécessité de s'attaquer aux émissions de_CO2 du transport maritime.

Une prise de conscience en hausse

Bien que le fret maritime soit un mode de transport plus écologique que la route, le rail ou l'avion, le secteur du transport maritime joue depuis des années un rôle actif dans la lutte contre le changement climatique. Comme l'a écrit le secrétaire général de l'Organisation maritime internationale dans l'avant-propos de la troisième étude de l'OMI sur les gaz à effet de serre de 2014, "conscients de l'ampleur du défi que représente le changement climatique et de l'importance d'une action mondiale pour le relever, nous [...] avons poursuivi avec énergie l'élaboration et la mise en œuvre de mesures visant à réduire les émissions de GES du transport maritime international."

Baisse de la base factuelle

Bien qu'il existe de nombreuses estimations des émissions globales de GES de la navigation internationale, toute analyse des niveaux d'émission des types de navires souffre du manque de données à jour. types de navires souffre d'un manque de données actualisées. La seule source complète, la troisième étude de l'OMI sur les GES, a été publiée il y a cinq ans et détaille les émissions de_CO2 par type de navire pour la période 2007-2012. Les travaux relatifs à la quatrième étude de l'OMI sur les GES a commencé mais est loin d'être terminé. Le tableau ci-dessous, extrait de l'étude 2014 l'étude de 2014, détaille les émissions de_CO2 par type de navire pour 2012, calculées par la méthode dite ascendante*. la méthode dite "bottom-up "* :

Trois principaux pollueurs

Comme le montrent les chiffres ci-dessus, les porte-conteneurs, les pétroliers et les vraquiers étaient responsables d'environ trois quarts des émissions totales en 2012. Ce n'est guère surprenant, car ces trois types de navires représentent la part du lion des 50 000 navires qui naviguent sur les sept mers. Malgré l'absence de preuves actualisées, il y a peu de raisons de douter que les trois grands sont toujours responsables d'une part similaire des émissions de_CO2. La navigation de croisière a connu une croissance significative depuis 2012, mais ces navires sont généralement les plus verts des types de navires et il est peu probable que leur part des émissions globales de_CO2 ait beaucoup augmenté.

Suivre l'évolution de 50 000 navires n'est pas une mince affaire. Outre le dioxyde de carbone, de nombreuses autres émissions telles que l'oxyde d'azote, l'oxyde de soufre, les particules, les hydrocarbures, les eaux de ballast, les eaux de cale et les eaux usées doivent également être surveillées. L'oxyde de soufre (SOx) étant parmi les plus nocifs, les autorités chargées du contrôle par l'État du port (CEP) ont concentré la plupart de leurs efforts sur ce gaz. Il s'agit également du polluant le plus facile à contrôler lorsqu'un navire est au port. Il suffit aux inspecteurs de monter à bord du navire et de prélever un échantillon de carburant. En testant la teneur en soufre du carburant, un laboratoire certifié peut dire si le navire respecte les limites réglementaires. Plus récemment, les autorités chargées des OSP ont expérimenté des outils de haute technologie pour détecter les pollueurs, par exemple des capteurs montés sur des avions ou des drones qui traversent les panaches d'échappement des navires et mesurent les émissions de cette manière. Mais ces outils ne sont pas encore utilisés à grande échelle.

Perspectives d'amélioration

Malheureusement, le test de carburant effectué dans un port ne nous dit rien sur les émissions en haute mer ou sur celles qui ne sont pas du tout réglementées, par exemple le_CO2. Heureusement, les technologies intelligentes viennent à la rescousse. En couplant les données AIS sur la position et la vitesse des navires avec des paramètres tels que la puissance du moteur et la consommation de carburant, il est possible d'obtenir des informations sur les émissions de carbone d'un navire. Les satellites entrent également en jeu. L'UE a demandé à l'Agence spatiale européenne de concevoir un satellite pour la macro-surveillance des émissions de_CO2. Ce traceur de carbone devrait être en orbite dans les années 2020.