Crise de Corona - l'activité mondiale des navires est-elle déjà visible ?

Nous avons utilisé les données historiques AIS de FleetMonpour étudier les irrégularités d'une année sur l'autre concernant l'activité des navires et le trafic maritime sur la côte chinoise et d'autres voies navigables cruciales liées à la propagation du coronavirus. Partie 1/2

• L'activité des navires sur la côte chinoise diminue chaque année autour du Nouvel An lunaire
• En 2020 : la baisse dure 6 semaines au lieu de 2 à 3 semaines en raison de la crise de Corona.
• FleetMon enquêté sur l'activité des navires sur les principales voies navigables via les données historiques AIS
• Aucune réduction de l'activité des navires liée au coronavirus n'est encore visible à l'échelle mondiale

L'année 2020 marquera l'histoire. La propagation du coronavirus est devenue l'une des plus grandes menaces pour l' économiemondiale et les marchés financiers. Le secteur du voyage est déjà gravement touché, les compagnies aériennes supprimant des vols et les entreprises annulant tous leurs voyages d'affaires. Les principales entreprises de logistique mondiales et toutes les grandes compagnies aériennes qui transportent du fret sont soumises à des pressions financières extrêmes. Mais qu'en est-il de l'industrie mondiale de la logistique maritime ? Le transport maritime est essentiel à l'économie mondiale, puisque plus de 90 % du commerce mondial passe par la voie maritime. La crise du coronavirus a-t-elle déjà laissé des traces sur les océans du monde ? L'impact des restrictions et des mesures liées au coronavirus est-il visible dans le suivi de l'activité du transport maritime mondial ? Alors que le virus continue de se propager, nous avons mené une enquête en utilisant les données historiques de l'AIS.

Enquête sur les mouvements des navires à l'aide des données historiques de l'AIS

Nous avons analysé si la propagation de la pandémie affecte déjà l'activité des navires sur les routes commerciales maritimes cruciales. Nous avons utilisé les données historiques AIS de FleetMonpour rechercher des tendances inhabituelles concernant l'activité des navires au cours des années précédentes. On pourrait supposer que les effets éventuels se manifestent d'abord en Chine, d'où le virus est originaire. Pour l'analyse, nous avons examiné les navires actifs (ayant envoyé au moins un signal AIS unique récemment) sur la côte chinoise en 2020 et comparé l'activité moyenne des navires par semaine avec les données historiques des quatre dernières années. Nous avons fait de même avec les principales voies navigables du monde entier pour trouver les influences négatives sur l'activité mondiale des navires depuis l'épidémie de coronavirus. 

L'impact du coronavirus sur le trafic maritime chinois ?

Le graphique illustre le nombre moyen de navires actifs sur la côte chinoise par semaine en glissement annuel, mesuré grâce aux données AIS.

En examinant les chiffres, il est évident que le Nouvel An lunaire provoque généralement une baisse de l'activité des navires en Chine chaque année. Alors que la réduction du nombre de navires actifs sur la côte chinoise dure généralement 2 à 3 semaines jusqu'à ce que le volume de transport maritime retrouve un niveau normal, on constate qu'en 2020, la courbe d'activité diffère sensiblement. L'activité globale des navires sur la côte chinoise n'a pas augmenté après la quatrième semaine comme prévu, mais a plutôt chuté à un niveau de 50 % par rapport à l'activité des navires avant la célébration du Nouvel An lunaire.

En 2020, la baisse prévue de l'activité globale des navires s'est élevée à 6 semaines, comme si les vacances du Nouvel An chinois duraient aussi longtemps. Cette observation constitue une anomalie apparente par rapport aux schémas d'activité des navires des années précédentes, ce qui nous rapproche de la compréhension de l'impact réel du coronavirus sur le volume des expéditions. Les restrictions portuaires et maritimes et les mesures de sécurité liées au COVID19 qui sont devenues applicables en Chine sont visibles dans une réduction significative du trafic maritime environnant. Cette baisse s'explique par une diminution du volume du trafic maritime intérieur chinois plutôt que par une diminution de l'activité des navires intercontinentaux.

À l'époque, lorsque la Chine n'a plus signalé de nouvelles infections, le trafic maritime de
a retrouvé son niveau de base.

Qu'en est-il du trafic maritime mondial ?

L'impact potentiel des restrictions liées au Corona sur le volume du trafic maritime s'estompe lorsqu'on examine d'autres voies navigables mondiales cruciales. Nous avons utilisé la même procédure dans l'océan Atlantique Nord et dans l'océan Pacifique pour détecter les anomalies de l'activité de transport maritime qui pourraient être induites par le coronavirus. Ces deux zones sont essentielles pour suivre le trafic maritime intercontinental entre, par exemple, l'Europe et les États-Unis ou la Chine et l'Europe. Le canal de Panama, le canal de Suez et le détroit de Gibraltar sont les plus importants détroits commerciaux et font donc également partie de notre champ d'application. L'analyse des graphiques n'a révélé aucune tendance significative à la baisse de l'activité globale des navires.

Bien que l'océan Pacifique ait enregistré une baisse de 25 % de l'activité des navires par rapport aux années précédentes, il est trop tôt pour l'interpréter comme une tendance. Notre analyse de la zone de l'océan Atlantique Nord n'a révélé aucune tendance irrégulière, concernant le nombre moyen de navires actifs par semaine d'une année sur l'autre. Le canal de Panama et le détroit de Gibraltar ont même connu une activité record par rapport aux années précédentes. Le canal de Suez a également connu une activité normale. Mais le secteur du transport maritime pourrait réagir lentement aux événements et aux changements en direct.

De nombreux pays n'ont pas encore surmonté le point culminant de la crise de Corona. À ce stade de la crise, il est trop tôt pour formuler des affirmations explicites plutôt que : nous ne constatons pas encore de réduction de l'activité maritime mondiale liée au Coronavirus. Mais l'activité maritime n'est pas la même que l'activité commerciale. Selon le cabinet de conseil Sea-Intelligence, basé à Copenhague, le nombre de navigations à blanc a récemment augmenté de manière significative sur les principaux marchés de haute mer. Une enquête sur les navigations à vide des navires commerciaux via une analyse approfondie des escales d'une année sur l'autre pourrait également apporter de nouvelles informations.

Nous continuerons à mettre à jour régulièrement notre billet de blog sur notre mission d'apporter une plus grande transparence au monde maritime. La deuxième partie sera bientôt disponible...

On ne sait pas quand la crise de Corona sera maîtrisée au niveau mondial. Néanmoins, FleetMon fournira des mises à jour et de nouvelles données sur l'évolution de l'activité des navires dans le monde.
Nos données historiques AIS peuvent vous aider à comprendre la situation globale des cohérences qui influencent le trafic maritime mondial. Si vous êtes intéressé par d'autres analyses, des données brutes ou des ensembles de données spécifiques, veuillez contacter .