Cargo sous voile : L'expérience zéro émission

Au début du 23 juillet, le dernier navire cargo commercial à voile en service en Allemagne, l'AVONTUUR, s'est amarré dans le port de Hambourg, au retour de son 5e voyage sur la route du trafic maritime de l'Atlantique. Le capitaine et les 15 membres d'équipage naviguaient depuis plus de sept mois.

"Après plus de 200 jours en haute mer sans pouvoir se rendre à terre et avec l'incertitude constante dans l'esprit causée par le coronavirus, l'équipage est maintenant impatient d'arriver enfin",

rapporte le propriétaire, l'opérateur maritime et le capitaine Cornelius Bockermann.

En janvier, la goélette néerlandaise Avontuur a entamé son voyage vers les Caraïbes pour charger et décharger des produits de luxe issus du commerce équitable pour des clients européens. Bockermann et son équipage ont quitté l'Allemagne pour Madère, les îles Canaries, puis l'île caribéenne Marie-Galante, le Honduras, le Mexique et le retour en Allemagne via les États-Unis et les Açores, soit un voyage de plus de 18 000 miles nautiques. Ils sont revenus à Hambourg en transportant 60 tonnes de produits équitables comme du café, du rhum, des épices et du thé d'outre-mer, le cœur rempli de nombreux souvenirs d'aventure. En février 2020, par exemple, l'Avontuur a sauvé 16 naufragés d'un bateau au sud des îles Canaries. Pour en savoir plus sur cet incident, consultez la section "Maritime News" du site FleetMon.

L'histoire d'Avontuur

L'Avontuur, qui signifie " aventure" en néerlandais, a été construit en 1920 par le chantier naval Otto Smith en tant que cargo équipé d'un moteur auxiliaire. Ce navire centenaire a d'abord été utilisé comme cargo léger pour le trafic en mer, principalement le long de la côte de la mer du Nord et sur les eaux intérieures. Lorsque la navigation de marchandises n'était plus rentable après la Seconde Guerre mondiale, l'Avontuur a servi à transporter des passagers entre les îles de Frise occidentale et le continent néerlandais.

Au cours de son histoire, les propriétaires ont changé plusieurs fois, et un grand nombre de rénovations ont eu lieu, par exemple, la réduction du gréement et l'augmentation de la puissance du moteur. Le nom du navire et son objectif ont également changé : Tout d'abord, l'Avontuur a été exploité en tant que cargo CATHARINA. Plus tard, il a été enregistré par le capitaine néerlandais P. Wahlen 1977 au Panama et utilisé à nouveau comme goélette de fret. Jusqu'en 2001, l'Avontuur a transporté des cargaisons à émission zéro dans de petits ports de la mer du Nord et de la mer Baltique. Sur Vlieland, le navire a été équipé pour devenir un voilier pour les excursions d'une journée des passagers.

En 2014, Cornelius Bockermann, de Timbercoast GmbH, est devenu le propriétaire de l'Avontuur. La même année, avec un grand engagement et 160 volontaires, il a commencé à convertir le navire en un cargo moderne et sans émissions, d'abord aux Pays-Bas et peu après dans le port d'attache Elsfleth, pour transporter des produits équitables à travers la route du trafic maritime transatlantique. En 2016, le dernier navire commercial allemand à voile a été terminé et a effectué son premier voyage à travers l'océan Atlantique pour transporter des produits équitables tels que du café, du chocolat, du rhum, du thé et du sel entre les Caraïbes et l'Europe.

Mission : Zéro émission

Les porte-conteneurs efficaces transportent environ 90 % du fret mondial. Selon les prévisions, les émissions de CO² du trafic mondial de fret maritime vont plus que tripler d'ici 2050. Les produits équitables de Timbercoast ont traversé l'océan Atlantique en ne produisant aucune émission, se déplaçant simplement grâce au vent et à la main d'œuvre. 

"Avec une capacité de levage de 114 tonnes, le deux-mâts n'est qu'un nain par rapport aux géants du conteneur, mais David n'était qu'un petit gars par rapport à Goliath".

déclare le capitaine Bockermann.

Le projet projet, qui a débuté en 2014, a pour objectif de promouvoir les alternatives à zéro émission au transport commercial de marchandises. Idéaliste et passionné de la mer, Bockermann veut sensibiliser le public à la destruction de l'environnement par le secteur du transport maritime et et prouver que le transport de marchandises sans émissions est possible, même s'il ne s'agit que d'une petite niche. petite niche.

Selon le site web de Timbercoast, de nombreuses entreprises locales et internationales proposant exclusivement des produits durables et équitables dans le segment des produits de luxe ont chargé la société à l'origine d'Avontuur de faire traverser l'océan Atlantique à leurs produits.

"Nous sommes le chaînon manquant entre le producteur de produits du commerce équitable et le consommateur responsable",

explique Bockermann.

La cargaison sous voile est en vogue

En Europe, les produits véritablement navigués semblent être un best-seller ces derniers temps et la demande ne cesse de croître. L'Avontuur de Bockermann est l'un des nombreux voiliers utilisés comme cargos en Europe. Le besoin de transport de marchandises respectueux du climat augmente rapidement, de sorte qu'il ne peut plus être couvert par le seul Avontuur. Depuis 2019, l'équipage autour du capitaine Bockermann transforme le trois-mâts ANNY VON HAMBURG (construit en 1914) en un deuxième cargo.

Autre exemple, la société néerlandaise Tres Hombres exploite les voiliers TRES HOMBRES et NORDLYSpour transporter des produits durables à travers l'Atlantique. En France notamment, la demande de produits à voile semble être en vogue ces derniers temps. En tête de file, la société française Schiffsmakler TOWT affecte jusqu'à dix cargos traditionnels au transport de marchandises tout au long de l'année. Que la critique du capitalisme, la protection du climat ou le romantisme de la navigation ancienne soient les moteurs de la commande des consommateurs, la demande de moyens de transport alternatifs, responsables et durables augmente, même s'ils sont moins efficaces.