Aperçu de la réduction des émissions grâce aux données AIS

Des chercheurs de l'ETH Zurich fournissent de nouvelles informations sur le potentiel de réduction des émissions de l'électricité à terre en utilisant les données AIS de FleetMon.

L'urgence de l'action climatique exprimée par le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC) exige une adoption rapide par le marché des mesures de réduction du_CO2 dans tous les secteurs. En ce qui concerne le transport maritime international, la Commission européenne a souvent souligné le rôle important de la fourniture d'électricité à quai pour les navires à quai, car il s'agit d'un moyen assez simple de réduire les émissions de_CO2 des navires, mais qui présente également des avantages considérables : La pollution atmosphérique locale dans les ports maritimes est principalement causée par les émissions des navires à quai et constitue une menace grave de mortalité prématurée pour les résidents locaux.

Connaissance actuelle de l'électricité à quai

Alors que les moteurs principaux sont généralement arrêtés lorsqu'ils sont à quai, les moteurs et chaudières auxiliaires fournissent l'énergie et la vapeur nécessaires à la manutention de la cargaison et aux fonctions d'écopage. Pour quantifier le potentiel de réduction des émissions en remplaçant l'alimentation des moteurs auxiliaires à base de combustibles fossiles par de l'électricité à terre, il est nécessaire de disposer de connaissances détaillées sur la demande d'énergie des moteurs auxiliaires ainsi que sur le temps que les navires passent à quai. En raison de la rareté des données, les études existantes se sont limitées à quelques ports (le plus souvent un seul, au maximum 25).

Nouvelle méthodologie proposée par des chercheurs de l'ETH Zurich

En utilisant les données AIS de FleetMon, des chercheurs de l'ETH Zurich ont établi une nouvelle approche méthodologique pour déterminer les émissions des navires à quai. Ils combinent les données AIS avec le rapport d'émission du système MRV (Monitoring, Reporting and Verification) de la Commission européenne. Ils estiment ainsi le potentiel de réduction des émissions de l'électricité à quai dans les 714 principaux ports de l'Espace économique européen (EEE) et du Royaume-Uni (RU).

Nouvelles perspectives

Dans leur dernier article de recherche, ils montrent que l'électricité à terre pourrait permettre d'éviter 3 Mt de_CO2 par an si les navires se branchaient sur les réseaux électriques nationaux. La demande d'électricité supplémentaire de 6,4 TWh est comparativement faible, compte tenu de la réduction moyenne de 2,2 % des émissions totales des navires. Parmi les différentes catégories de navires, ce sont les navires à passagers qui présentent le potentiel de réduction des émissions le plus élevé en ce qui concerne l'électricité à quai, car ils ont une forte demande d'énergie auxiliaire pour les fonctions de chauffage lorsqu'ils sont amarrés.

Dans leur étude, dirigée par Boris Stolz, diplômé de l'ETH, ils fournissent des données à haute résolution sur la demande de puissance auxiliaire dans tous les principaux ports de l'EEE et du Royaume-Uni. Elle peut être téléchargée gratuitement à partir des informations supplémentaires.

Si l'article mentionne également une réduction des émissions polluantes grâce à l'utilisation de l'électricité à terre, les données sont rares en ce qui concerne les facteurs d'émission des moteurs auxiliaires et des chaudières à bord, ainsi que la production d'électricité à terre. Les recherches futures devraient améliorer les bases de données existantes et affiner les résultats de leur étude.

Outlook

Dans le cadre du "Green Deal" européen, l'électricité produite à terre est mentionnée en bonne place comme un moyen de réduire la pollution atmosphérique locale et de contribuer aux objectifs de l'UE en matière de_CO2. Dans le cadre d'une collaboration fructueuse entre l'ETH Zurich et FleetMon, ils ont fourni des preuves scientifiques pour le prochain cycle d'élaboration des politiques. Les nouveaux résultats obtenus permettent de classer par ordre de priorité les catégories de navires, les ports et les pays où les avantages de l'électricité produite à terre sont actuellement les plus importants.

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