Le blocage de Suez met en péril la chaîne d'approvisionnement mondiale

Il est indéniable que le canal de Suez est la voie navigable la plus importante du monde. La raison : environ 12 % du commerce mondial passe par un seul canal, qui relie deux continents - l'Asie et l'Europe. Le canal est si stratégique que les puissances mondiales se disputent la voie navigable depuis son achèvement en 1869.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, l'un des principaux facteurs de la victoire des Alliés a été la capacité de leurs troupes à maintenir la chaîne d'approvisionnement en contrôlant le canal de Suez, qui était constamment bombardé par l'Axe.

Un accident unique en son genre

Comme le rapportait FleetMon sur l'échouement de l'ultra grand porte-conteneurs EVER GIVEN le 23 mars, les autorités ont constamment essayé d'utiliser des remorqueurs et des pelleteuses pour déloger l'énorme porte-conteneurs de 400 m de long, mais en vain. Cette situation accroît les risques d'un retard prolongé dans la chaîne d'approvisionnement mondiale, ce qui peut amplifier les difficultés des citoyens du monde entier.

Regardez une simulation vidéo en 3D des 90 dernières minutes du voyage du porte-conteneurs EVER GIVEN avant l'accident. La vidéo est basée sur les données de position du navire AIS reçues par FleetMon.

Aider à renflouer le navire

Jeudi, les travaux visant à renflouer l'EVER GIVEN ont été rigoureusement repris, les remorqueurs et les pelleteuses n'ayant jusqu'à présent pas réussi à faire bouger le navire. Le trafic le long de la voie navigable a été temporairement suspendu jeudi également. Selon les experts du secteur, le drame pourrait bien se poursuivre pendant 5 ou 6 jours.

Voici une liste des remorqueurs qui ont aidé à renflouer le porte-conteneurs échoué - sans succès :

• Salam7
• Ezzat Adel
• Svitzer Port Said 1
• Svitzer Port Said 2
• Tahia MISR 1
• Tahia MISR 2
• Mosaïque 2
• Mosaïque 3
• Mosaheb 2
• Capo Gee
• Baraka1
• A BahGat

Les défis de la récupération

SMIT Salvage BV, une entreprise néerlandaise légendaire spécialisée dans les opérations de sauvetage, a entrepris la tâche particulièrement difficile de sauver le porte-conteneurs échoué. On peut voir des employés de SMIT Salvage BV se parachuter d'une épave de navire à l'autre dans le but de sauver des navires, rarement lors de violentes tempêtes.

Selon des personnes au fait du dossier, la société japonaise Nippon Salvage a également été engagée pour accélérer le processus de renflouement.

Rockford Weitz, directeur du programme d'études maritimes Fletcher de l'université de Tufts, a déclaré : "Déloger un très grand porte-conteneurs échoué dans le canal de Suez sera difficile en raison de la nature confinée du canal de navigation. Cela présente des complications supplémentaires par rapport à un échouement sur un récif ou un haut-fond."

Avec son tribord tordu, le navire relie peut-être des continents, mais il a interrompu un commerce d'une valeur de 9,6 milliards de dollars par jour, selon les estimations de Llyod's List qui a utilisé un calcul à l'envers pour arriver à ce chiffre. La revue spécialisée concède toutefois qu'il s'agit de "calculs approximatifs".

L'autorité du canal de Suez a refusé à plusieurs reprises de commenter les travaux ou de donner une indication sur la date à laquelle les navires pourraient reprendre le trafic dans ce canal vital.

Nick Sloane, le maître-sauveteur responsable du renflouement du Costa Concordia, le navire de croisière qui a chaviré sur les côtes italiennes en 2012, a déclaré qu'il est prudent de dire que la meilleure chance de libérer le navire ne viendra peut-être pas avant dimanche ou lundi, lorsque la marée atteindra son maximum.

Greg Knowler, rédacteur en chef pour l'Europe chez JOC Group, qui fait partie d'IHS Markit Ltd, a déclaré : "Le blocage du canal de Suez arrive à un moment particulièrement peu propice. Même un retard de deux jours ne ferait qu'ajouter à la perturbation de la chaîne d'approvisionnement qui ralentit la livraison des marchandises aux entreprises du Royaume-Uni et d'Europe."

L'embouteillage maritime s'intensifie

En suivant la scène avec notre outil de suivi en direct FleetMon Explorer280 navires, principalement des vraquiers, des porte-conteneurs et des pétroliers ou chimiquiers, attendent de traverser le canal. Le nombre de navires amarrés devant le canal de Suez est en augmentation. Mercredi, 150 navires attendaient d'entrer dans le canal. Aujourd'hui, plus de 300 navires, principalement des vraquiers, des porte-conteneurs et des pétroliers ou des chimiquiers, attendent de traverser le canal.

Habituellement, environ 50 navires transitent par le canal de Suez chaque jour. Nos outils de suivi AIS ont montré que chaque jour, 50 navires supplémentaires arrivent aux entrées du canal de Suez, ce qui signifie que chaque jour de transit retardé nécessiterait un jour supplémentaire pour rattraper le retard. Modifier l'itinéraire pour contourner le canal de Suez signifierait plus de 10 000 kilomètres supplémentaires et deux à trois semaines de plus pour atteindre la destination finale, sans parler des tonnes supplémentaires d'émissions de GES.

Cela met en évidence un facteur de risque majeur dans la chaîne d'approvisionnement mondiale : l'existence de points d'étranglement maritimes. D'autres points d'étranglement similaires existent dans le canal de Suez, le canal de Panama, le détroit d'Ormuz et le détroit de Malacca en Asie du Sud-Est.

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