La crise de Suez met en évidence la fragilité de la chaîne d'approvisionnement mondiale

Il y a d'abord eu la pandémie de 2020, qui a bouleversé le transport maritime et perturbé les chaînes d'approvisionnement à l'intérieur et à l'extérieur de la Chine, avant de se propager au reste du monde comme une traînée de poudre. Puis vint l'un des plus grands obstacles auxquels le secteur de la logistique a été confronté depuis des années, la fermeture du canal de Suez, qualifiée par certains de "crise", à juste titre.

On estime que 12 % du commerce mondial passe par le canal de Suez chaque jour, ce qui représente près de 10 milliards de dollars d'échanges commerciaux les bons jours, selon Llyod's List. Servant de lien entre les puissances asiatiques montantes et l'Europe relativement plus riche, il s'agit sans aucun doute de la voie navigable la plus importante au monde.

Pour en venir aux jeux de chiffres, 50 navires transitent par Suez chaque jour. Rien qu'en 2020, près de 19 000 navires d'un tonnage net de 1,17 milliard de tonnes ont transité par cette voie navigable de 190 km de long, ce qui en fait la deuxième charge la plus importante de l'histoire de Suez.

La pandémie en elle-même a mis en évidence la fragilité de la chaîne d'approvisionnement mondiale, les taux d'expédition des conteneurs ayant triplé, les compagnies maritimes réduisant la capacité de leur flotte en prévision d'une baisse de la demande. Cette situation, ainsi que la pénurie actuelle de conteneurs due à un phénomène appelé "repositionnement des conteneurs", a causé un casse-tête aux expéditeurs et aux consommateurs.

Même si le secteur mondial de la logistique a atteint un haut degré d'efficacité lorsqu'il s'agit de fabriquer des marchandises et de respecter des calendriers serrés, ainsi que de maintenir les coûts d'expédition au minimum, si la fermeture du canal de Suez s'était prolongée, elle aurait pu entraîner une perturbation du commerce en aval, avec de vastes répercussions économiques.

En d'autres termes, les consommateurs comme vous et moi auraient dû débourser davantage pour acheter des biens de consommation courante, qu'il s'agisse de votre commande Amazon ou de l'essence de votre véhicule.

Le canal de Suez, ainsi que le canal de Panama, constituent deux des canaux les plus critiques du domaine maritime mondial, avec la Volga-Don et le Grand Canal (Chine). D'autres points d'étranglement maritimes de ce type existent dans le détroit de Malacca à Singapour et en Malaisie, ainsi que dans le détroit d'Ormuz au Moyen-Orient.

Pris en sandwich entre le golfe Persique et le golfe d'Oman, le détroit d'Ormuz est le seul passage maritime reliant le golfe Persique à la haute mer. En raison de son emplacement et de sa valeur stratégique pour une grande partie du monde, le détroit est un point de mire logique pour les jeux géo-économiques des principaux pays de l'OPEP. Il transporte environ 20 % du total du pétrole échangé dans le monde.

Les chaînes d'approvisionnement ont souvent été perturbées à Ormuz également, en raison des saisies de pétroliers et des forces régionales qui se disputent le pouvoir au Moyen-Orient. Pour en revenir à Suez, les pertes nettes subies par jour s'élèvent à 9,6 milliards de dollars. Lorsque le canal a finalement été libéré le 29 mars, on estime que 494 navires étaient bloqués dans la file d'attente (à quai et dans le canal).

Les autorités du canal ont augmenté le trafic pour résorber l'arriéré. Environ 1 068 310 EVP étaient concernés par cet arriéré. Consultez nos graphiques montrant le nombre de traversées par jour et par type de navire.

La file d'attente de centaines de navires qui s'accumulait autour du canal de Suez a été résorbée au cours de la première semaine d'avril, selon les autorités égyptiennes.

Les 85 derniers navires sont passés par la voie navigable le 3 avril. Sur la page Facebook des autorités de Suez, elles ont ajouté que l'opération avait démontré leur capacité à gérer les situations d'urgence.

Lorsque l'ULCC Ever Given a bloqué le canal de Suez pendant plusieurs jours, la chaîne d'approvisionnement maritime mondiale a été mise en danger. Utilisez les solutions Live-Tracking de FleetMon pour assurer le suivi de votre fret.