Le secteur du transport maritime est-il sur la bonne voie pour atteindre les objectifs climatiques ?

FleetMon soutient les chercheurs de l'ETH pour trouver la réponse.

La lutte contre le changement climatique exige une action dans tous les secteurs. La navigation internationale est confrontée au défi de la longue durée de vie des navires par rapport aux autres modes de transport. Les décisions prises aujourd'hui en matière de vecteurs énergétiques et de technologies de propulsion ont un impact à long terme sur les émissions du secteur. 

Un groupe de recherche de l'Institut de technologie énergétique de l'ETH Zurich, dirigé par le professeur Konstantinos Boulouchos, a développé un modèle de rotation de la flotte pour le secteur de la navigation afin d'estimer ses futures émissions de CO2 jusqu'en 2050. Ainsi, les émissions de CO2 des navires existants et celles des nouveaux navires entrant dans la flotte donnent des chiffres d'émissions annuels. Toutefois, jusqu'à récemment, la pièce manquante de ces modèles était la durée de vie effective des navires existants. L'absence de données ou leur coût prohibitif ont empêché les analyses sur ce sujet.

Cette lacune dans la recherche a été comblée à l'ETH Zurich. Dans le cadre du projet de doctorat du M.Sc. Maximilian Held, une nouvelle méthode d'estimation des taux de survie des navires a été mise au point, qui nécessite beaucoup moins de données.

Dans le cadre de ce projet, le M.Sc. Boris Stolz (ETH Zürich) a entamé une collaboration avec le Dr Jan Hoffmann de la Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement. Le Dr Hoffmann dirige le rapport "Review of Maritime Transport" qui fournit des statistiques annuelles et des informations sur le marché du transport maritime mondial. Il a appliqué l'algorithme créé à l'ETH Zürich aux données brutes de Clarksons Research Services et a constaté que la durée de vie moyenne des navires varie considérablement selon le type de navire. Alors que les pétroliers ont une durée de vie moyenne d'environ 24 ans, les ferries et les navires à passagers ont une durée de vie allant jusqu'à 40 ans. Ils ont également constaté que les grands navires ont généralement une durée de vie plus courte.

L'introduction de ces nouvelles informations dans leur modèle de rotation de la flotte a révélé que de nombreux navires de la flotte actuelle seront encore en service au cours des prochaines décennies. Cette fourchette va de 19 % de la flotte actuelle de porte-conteneurs à 58 % de tous les navires de ravitaillement offshore encore en service en 2040. Les émissions de la flotte actuelle sont donc élevées. Même si tous les navires nouvellement construits à partir de 2020 étaient alimentés par des carburants neutres en carbone, la flotte existante dépasserait à elle seule le budget carbone de 1,5 °C, c'est-à-dire les émissions autorisées pour concilier le secteur du transport maritime avec l'objectif de limiter le réchauffement de la planète à 1,5 °C. D'autres mesures de réduction des émissions de CO2, comme la modernisation des navires, l'utilisation d'un mélange de diesel neutre en carbone ou des mesures opérationnelles telles que la navigation à vitesse réduite, seront nécessaires pour combler cet écart. Mais avant tout, il faudra passer rapidement à des vecteurs d'énergie renouvelable.

Les chercheurs de l'ETH ont présenté leurs idées sur la durée de vie des navires et les différentes voies technologiques lors du 7e symposium international sur les opérations, la gestion et l'économie des navires. À l'heure actuelle, ces scénarios d'émission ne constituent qu'une première étape de leur recherche. À l'avenir, les données AIS et les caractéristiques des navires provenant de FleetMon permettront d'affiner ces approximations de premier ordre.

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