11. Conférence mariLOG : Comment réparer les relations entre transporteurs et expéditeurs ?

La 11e conférence internationale pour la logistique maritime (mariLOG) a eu lieu le 4 mai 2021 - dans le cadre de l'événement en ligne de transport logistic 2021. Transport logistic est considéré comme le principal salon professionnel pour la logistique, la mobilité, l'informatique et la gestion de l'approvisionnement. En 2019, 2374 exposants et environ 64 000 visiteurs de 125 pays se sont réunis lors de l'événement sur place. Cette année, le salon se tient comme un événement purement numérique.

La conférence mariLOG s'est déroulée sous la forme d'un débat entre des acteurs de haut niveau du marché sur le thème suivant : Comment réparer ce que Corona a fait à la relation entre les transporteurs et leurs clients.

La pandémie de corona met à rude épreuve les relations entre les transporteurs et leurs clients. Ces derniers se sont plaints que les armateurs ont utilisé leur pouvoir de marché de manière inappropriée pour faire grimper les taux de fret. En outre, on constate un manque de loyauté contractuelle et de qualité de service. Les armateurs, quant à eux, mettent en avant l'effondrement de la demande à la suite de la pandémie et l'augmentation des capacités sur les principales routes commerciales. Que faut-il faire pour améliorer les relations entre les parties ?

Retour sur 2020/2021 dans le transport maritime par conteneurs

La table ronde a été organisée par DVZ - Deutsche Verkehrszeitung (journal allemand du trafic). Le directeur général d'Alphaliner, Jan Tiedemann, a passé en revue les années 2020/2021 en ce qui concerne les développements du transport maritime de ligne par conteneurs et a ouvert l'événement en ligne en tant qu'orateur principal. Le premier trimestre 2020 a été marqué par les nouvelles réglementations de l'OMI visant à réduire les émissions de dioxyde de soufre dans le transport maritime. À partir du deuxième trimestre, la pandémie qui se propage a déterminé l'industrie du transport maritime. La baisse de la demande et la fermeture de la Chine ont provoqué un effondrement du transport maritime qui, avec un décalage dans le temps, s'est également déplacé vers l'Europe et les États-Unis. Le "no push" de la Chine est devenu le "no pull" de l'Europe et des États-Unis. Il y a également eu une augmentation des navigations à blanc dans le monde. Cette première phase de pandémie a été suivie d'une phase d'évolution contraire à partir du troisième trimestre. En raison de la mobilité limitée dans le monde, les intérêts dominants ont changé. Un tout nouveau comportement des consommateurs a entraîné un boom du commerce électronique et une augmentation de la demande de marchandises, ce qui a eu un impact considérable sur les volumes d'expédition.

Facteurs clés influençant la relation :

Capacité

En moyenne sur 10 ans, une augmentation significative des capacités des transporteurs peut être observée dans tous les domaines.

Situation de l'emploi dans le parc à conteneurs

En 2020, la proportion de navires sans emploi était très élevée par rapport aux dix dernières années, en raison des temps de chantier nécessaires, par exemple, pour l'installation des épurateurs, mais aussi à cause de Corona. Habituellement, la situation de l'emploi dans la flotte de conteneurs est un indicateur de la situation du marché - en 2020, ce n'était pas le cas, en raison de Corona. Cette situation était stressante pour les transporteurs.

Indice de fret conteneurisé de Shanghai (SCFI) / Taux de fret

Les taux de fret sont extrêmement élevés en ce moment. Ils ont énormément augmenté au cours de l'année dernière. Plus la capacité ou le tonnage requis est important, plus les taux de fret deviennent chers. Le marché de l'affrètement est pratiquement vide. En outre, le transport maritime de ligne par conteneurs est affecté par une pénurie de conteneurs depuis longtemps.

EBIT / marges des transporteurs

Jusqu'en 2019, les affaires des transporteurs n'ont pas été lucratives en raison, par exemple, des coûts élevés des soutes et des coûts d'investissement. Cela a changé depuis 2020 en raison des taux de fret élevés, qui ont permis aux transporteurs d'augmenter considérablement leurs marges.

Après le discours d'ouverture, la discussion de groupe a été ouverte. Les problèmes mentionnés ont été confirmés par Poul Hestbaek, le nouveau directeur général du port de Hambourg Süd. Les porte-conteneurs sont pleinement utilisés et les taux de fret sont extrêmement élevés, notamment pour les affrètements à court terme. Hestbaek critique les transporteurs pour leur fiabilité. Il arrive que des places sécurisées soient vendues à des clients qui les annulent par la suite. Cela met également à mal la confiance dans les transporteurs.

En tant que représentant des transporteurs, Bodo Knop, directeur général de la société d'expédition et d'achat Xstaff, a répondu que les transporteurs avaient des défis à relever de leur côté, comme par exemple l'augmentation des doubles réservations ("réservations factices") par les clients auprès de différents transporteurs afin de garantir l'expédition de leur cargaison au moment souhaité. Cette procédure conduit à ce que des capacités restent inutilisées, ce qui exacerbe la prévisibilité pour les transporteurs et provoque des tensions supplémentaires entre les compagnies maritimes et le transporteur.

Pour Jan Harnisch, directeur de l'exploitation de la société d'expédition Rhenus Air & Ocean, le plus important est d'améliorer les prévisions hebdomadaires afin d'améliorer les relations avec les transporteurs et de regagner la confiance. M. Knop souligne combien il est important que les transporteurs et les armateurs respectent leurs engagements.

M. Knop espère que les acteurs concernés se concentreront sur les relations à long terme plutôt que sur les prix. Selon lui, la pandémie entraînera également une consolidation du marché des transitaires et des transporteurs.

En guise de conclusion, M. Tiedemann déclare qu'il est favorable à l'augmentation des revenus des compagnies maritimes qui profitent de la situation, ainsi que des transporteurs, car les chargeurs auraient besoin de cet argent supplémentaire pour réaliser les investissements urgents nécessaires pour répondre aux exigences d'un "transport maritime plus écologique". Par exemple, l'acquisition d'un navire fonctionnant au GNL coûterait 30 millions de dollars de plus.

Résumé

Toutes les parties concernées conviennent que la communication entre les transporteurs et les clients doit être améliorée et rendue plus transparente afin d'apaiser les tensions.

En résumé, on peut dire que les développements et les problèmes du transport par conteneurs ont été exacerbés par Corona et que toutes les parties sont mécontentes de la situation actuelle. Des taux de fret stables et des prévisions fiables fournies par les transporteurs constituent la base du renforcement des relations. La question de savoir comment améliorer les relations entre les transporteurs et leurs clients n'a été abordée que de manière rudimentaire dans la discussion et est restée largement sans réponse.

Lisez un résumé de la 10. conférence mariLOG 2019 au cours de laquelle les prochaines réglementations de l'OMI sur les émissions d'oxyde de soufre ont été discutées.