Explorer de nouvelles possibilités de navigation dans les mers arctiques grâce aux données AIS

Article invité par Julia Sokolova, chercheuse à l'Institut de recherche arctique et antarctique de Saint-Pétersbourg :

Aujourd'hui, les compagnies maritimes travaillant dans l'Arctique russe, ainsi que le gouvernement russe, discutent activement de la possibilité d'élargir la fenêtre de navigation sur la route maritime du Nord (NSR). Plusieurs raisons ont contribué à cette discussion.

Premièrement, de nombreuses études montrent une tendance stable à la diminution de la couverture de glace dans l'océan Arctique, qui s'est intensifiée au cours de la dernière décennie. Deuxièmement, la construction navale moderne permet de concevoir des navires de classe glace élevée. Enfin, les données de télédétection permettent de réduire les coûts liés au temps de navigation dans la glace de mer.

Depuis 2017, des voyages expérimentaux de méthaniers à travers le NSR ont été effectués à des dates très précoces ou très tardives. Des informations complètes sur les mouvements des navires, le travail des moteurs électriques, ainsi que des rapports sur l'état des glaces, permettent d'évaluer l'efficacité de la route choisie et donnent une image plus détaillée de la situation des glaces tout au long du NSR.

FleetMon a aimablement fourni des données AIS à l'Institut de recherche arctique et antarctique (AARI). Ces données ont aidé nos chercheurs à étudier le mouvement des méthaniers. Christophe de Margerie, Nikolay Yevgenov et Nikolay Zubov qui effectueront leurs derniers voyages pendant l'hiver polaire en 2021.

Analyse des données

Le 5 janvier, le méthanier Christophe de Margerie a quitté le port de Sabetta et a fait route vers l'est. Le 16 janvier, il a terminé avec succès son voyage indépendant le long de la route maritime du Nord en traversant le cap Dezhnev. Le 6 janvier, le méthanier Nikolay Yevgenov est parti vers l'est, en suivant la route de Christophe de Margerie. Au même moment, un autre méthanier, Nikolay Zubov, est entré dans le NSR en mer de Tchouktche, se dirigeant vers l'ouest, vers Nikolay Yevgenov et Christophe de Margerie. Tout au long du NSR, les trois méthaniers naviguaient indépendamment, sans escorte de brise-glace. Un mois plus tard, le 16 février, le Christophe de Margerie a repris sa route vers l'ouest, mais cette fois, un brise-glace 50 Let Pobedy l'accompagnait.

La vitesse moyenne de ces trois voyages indépendants a varié entre 8,5 et 9,5 nœuds et le temps moyen passé sur le NSR s'est élevé à 11-12,5 jours. La vitesse moyenne des navires calculée dans les quatre mers arctiques traversées par le NSR a montré que les sites les plus difficiles pour le déplacement des navires se trouvaient dans les mers orientales (mers de Sibérie orientale et des Tchouktches). La vitesse moyenne dans ces mers peut s'écarter de 2 nœuds de la vitesse moyenne sur l'ensemble de l'itinéraire. Le voyage vers l'ouest du méthanier Christophe de Margerie, escorté par un brise-glace, a duré 13 jours. Le voyage à l'envers a pris plus de temps parce que le navire a choisi une route plus longue dans la partie orientale du NSR, d'une part. D'autre part, l'épaisseur de la couche de glace a augmenté le long de la route en un mois depuis les premiers voyages.

Tirer des conclusions

L'analyse de voyages tardifs en janvier et février 2021 a montré que les méthaniers de la classe de glace Arc7 sont capables d'effectuer des voyages essentiellement indépendants le long de la NSR (avec une escorte de brise-glace uniquement dans des zones limitées) en dehors de la fenêtre de navigation actuelle, fixée par l'administration russe de la route maritime du Nord, sans perte significative de la vitesse commerciale.

Lisez l'article connexe intitulé Arctic Shipping : La nouvelle ruée vers l'or pour en savoir plus sur les différentes routes maritimes et les voies de navigation pour traverser l'océan Arctique.

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