La visibilité de la chaîne d'approvisionnement est-elle menacée en Chine ?

Nous partageons notre point de vue sur la baisse de la couverture du SIA en Chine.

Récemment, le secteur maritime a pris conscience de ce que les médias ont appelé "la panne de données AIS terrestres en Chine". Suite à l'entrée en vigueur de deux nouvelles lois sur la sécurité des données en Chine, la réception de données en provenance de Chine est devenue un défi. La nouvelle loi sur la sécurité des données (DSL) et la loi sur la protection des informations personnelles, qui entreront toutes deux en vigueur le 1er novembre 2021, ont pour but d'accroître le contrôle du gouvernement sur les entreprises nationales et étrangères qui collectent et exportent les données de la Chine. Les experts de l'industrie s'inquiètent de l'impact que ces changements pourraient avoir sur la visibilité de la chaîne d'approvisionnement maritime en Chine, surtout si l'on tient compte du rôle prépondérant du pays dans le transport maritime mondial par conteneurs et l'importation de charbon et de minerai de fer. En outre, la Chine continentale abrite six des dix plus grands ports à conteneurs du monde.

FleetMon collabore avec plusieurs entreprises chinoises et partenaires AIS pour recevoir des données terrestres sur la position des navires dans les eaux côtières chinoises. Les nouvelles règles limitent l'accès des étrangers à des données importantes comme les signaux AIS des navires collectés en Chine sans l'avis et l'approbation préalables du gouvernement. Certains de nos fidèles partenaires AIS et partageurs de données de Chine ont cessé de transmettre des données par crainte des amendes massives annoncées par le gouvernement chinois en cas de violation de la loi.

Maintenant, quelle est la gravité de l'impact des nouvelles lois chinoises sur la couverture AIS dans la région ?

Couverture AIS terrestre ou par satellite en Chine

Avant d'aborder cette question, il faut comprendre quelques notions de base sur l'AIS. Le système de repérage AIS (Automatic Identification System) est utilisé pour éviter les collisions en mer et surveiller le trafic maritime. Les navires transmettent leur identification unique, leur position et leurs informations de voyage plusieurs fois par minute à l'aide de transpondeurs AIS embarqués. Ces rapports AIS peuvent être captés par des navires à proximité, des satellites et des stations de réception AIS (terrestres) installées à terre. Les sociétés de transport maritime et les entreprises de logistique s'appuient sur les données AIS pour prévoir les mouvements des navires, améliorer l'efficacité des ports, etc.

Les navires qui naviguent loin de la côte peuvent être couverts par l'AIS par satellite, qui comble en partie le manque de données laissé par les nouvelles lois chinoises. Les mises à jour de la position peuvent varier de quelques minutes à plusieurs heures en fonction du trafic, de la météo et d'autres facteurs. Si vous comparez l'AIS par satellite à l'AIS terrestre, vous constaterez le manque de données de localisation des ports, ce qui montre à quel point les données terrestres sont précieuses. Dans les ports et les voies navigables très fréquentés de Chine, des centaines de navires peuvent émettre dans la même petite zone, ce qui rend difficile pour les récepteurs satellite de distinguer ces signaux serrés. Pour les zones très encombrées ou les endroits où des mises à jour fréquentes sont nécessaires, les données AIS terrestres sont le moyen de choix, permettant le suivi des navires en temps réel et la surveillance des ports. On pourrait dire que la perte de l'accès aux données AIS terrestres entraîne une baisse de la précision du suivi, mais pas du suivi des navires dans son ensemble.

Quelle est la gravité de l'impact du China Drop sur la couverture AIS ?

Tout d'abord, il est essentiel de comprendre que la Chine ne s'est pas " assombrie " en termes de couverture AIS. Quantitativement, nous voyons le même nombre de navires qu'avant l'entrée en vigueur des lois chinoises sur la sécurité des données. Cependant, la fréquence de mise à jour est réduite au détriment de la précision du suivi dans les ports. Nous enregistrons un déclin de la couverture AIS terrestre pour les ports chinois mineurs et quelques zones côtières. Mais tous les grands ports chinois, qui sont essentiels au maintien de la logistique et de la visibilité de la chaîne d'approvisionnement en Chine, sont couverts et ne sont pas gravement affectés.

Comment Fleetmon garantit la meilleure couverture de la Chine sur le marché

Une combinaison intelligente de tous les types de réception de signaux AIS disponibles permet de surmonter la situation actuelle en Chine. FleetMon combine les données de plusieurs sources de données AIS pour accroître la transparence maritime mondiale et créer une image précise de la navigation internationale. En ce qui concerne l'AIS par satellite, nous avons accès aux flux de données AIS mondiaux de tous les principaux fournisseurs de données par satellite. Le partenariat avec Exact Earth, Orbcomm et Spire est essentiel pour maintenir une couverture constante du signal du trafic maritime loin des côtes chinoises. En outre, FleetMon fournit des équipements AIS à des partenaires du monde entier, ce qui nous permet d'exploiter un vaste réseau d'antennes AIS dans le monde entier. En ce qui concerne la couverture terrestre en Chine, nous recevons toujours des données AIS de stations terrestres en Corée du Sud, à Taiwan et à Singapour, ce qui ajoute à la couverture de la région. Illustré par le graphique suivant, la surveillance des ports chinois les plus importants est assurée.

Lesquels de nos produits sont concernés et comment ?

Suivi des navires en temps réel avec FleetMon Explorer

Heureusement, nombre de nos produits et services sont à peine affectés par la baisse de la couverture AIS terrestre car d'autres sources AIS comblent le vide. Les exportations de données historiques pour les eaux chinoises, les calculs d'ETA pour la flotte marchande dont les itinéraires passent par des ports chinois et toutes les API non vivantes continuent de fournir des résultats exacts comme vous en avez l'habitude. Cependant, le suivi en direct des navires dans les eaux chinoises pourrait être altéré. Sur FleetMon Explorer , la fréquence des mises à jour AIS par jour a diminué dans certains petits ports chinois.

Surveillance des ports / Appels de port

En ce qui concerne le nombre d'escales, nous n'avons constaté aucun changement significatif pour les principaux ports chinois depuis l'entrée en vigueur des nouvelles lois chinoises sur la protection des données. Tous les ports chinois importants pour la navigation commerciale sont toujours bien couverts. En analysant tous les ports chinois, le nombre de mises à jour des escales enregistrées de la flotte marchande a diminué de 17% depuis Nov 2021. Une part manquante dans les données AIS terrestres entraîne un retard dans la réception des escales. Cela a réduit la précision de la surveillance des ports, ce qui n'est un défi que pour quelques cas commerciaux nécessitant des données en temps réel.

Si l'on compare le nombre moyen d'appels portuaires quotidiens que nous avons reçus des 20 principaux ports chinois avant et après l'entrée en vigueur de la nouvelle réglementation sur les données, nous ne constatons aucune baisse significative.

Suivi de la flotte / Ma flotte

Le suivi des flottes dans le temps est toujours possible grâce à la couverture AIS disponible dans les eaux chinoises. Avant l'entrée en vigueur de la loi chinoise sur les données, nous recevions des mises à jour de signaux toutes les 10 minutes pour les flottes de transport maritime internationales telles que Maersk. Cette fréquence de mise à jour permettait une précision maximale. Grâce à la combinaison de toutes les sources disponibles de réception de signaux AIS, vous êtes toujours en mesure de suivre tous les navires de la flotte marchande par numéro IMO dans les ports et les régions côtières chinoises. Cependant, la précision du suivi de la flotte a légèrement diminué en raison d'une baisse de 40 % de la fréquence de mise à jour dans la zone chinoise depuis novembre 2021. La récente fréquence de mise à jour est suffisante pour la plupart des cas d'affaires maritimes pour assurer un suivi global de la flotte.

Calculs ETA

FleetMonLes calculs d'heure d'arrivée estimée pour les conteneurs, les vraquiers et les pétroliers dans la navigation commerciale mondiale sont toujours exacts. La plupart des porte-conteneurs et des navires de la flotte marchande ont des calendriers allant jusqu'à trois semaines et les heures d'arrivée prévues sont calculées sur la base de l'itinéraire global. Seuls les calculs d'ETA en temps réel peuvent être affectés. Contactez notre équipe de vente pour discuter de nos offres de données sur les horaires des navires et enrichir votre suivi logistique.

FleetMonQuintessence

Il y a eu une réduction de la couverture AIS terrestre au large des côtes chinoises. Cependant, la Chine n'a pas du tout "sombré dans le noir" en termes de suivi des navires ou de surveillance des ports. La couverture AIS dans les eaux côtières chinoises et dans tous les grands ports est assurée. Grâce à une combinaison intelligente de toutes les sources de réception AIS disponibles, à un partenariat intelligent et à notre vaste réseau de stations terrestres AIS propres dans la région, FleetMon est équipé de manière optimale pour continuer à offrir des services et des produits maritimes de la plus haute qualité.

Cet article sera mis à jour en permanence. Dès qu'il y aura des changements concernant la situation, nous vous en informerons. Nous pratiquons et valorisons un mode de communication ouvert et transparent avec nos clients et utilisateurs. N'hésitez pas à nous contacter si vous avez des questions spécifiques sur la couverture AIS au large des côtes chinoises. Notre équipe d'assistance se fera un plaisir de vous aider.