Premier calcul public des émissions d'une flotte mondiale disponible avec FleetMon

Avec les prochaines réglementations du Conseil mondial du climat et les exigences récemment adoptées par l'OMI, fournir des informations sur les émissions de CO2 des navires est désormais essentiel pour les opérateurs et les propriétaires de cargos, de ro-pax et de navires de croisière.
Avec le calcul des émissions de CO2 de FleetMon, vous pouvez obtenir des informations précises sur les émissions de la flotte marchande en quelques clics et les afficher rétroactivement jusqu'à 180 jours.

En novembre dernier, les réglementations CII de l'OMI sont entrées en vigueur, créant une grande agitation dans le secteur maritime en ce qui concerne le contrôle des émissions. Ces dernières années, le monde a pris des engagements importants pour lutter contre la pollution atmosphérique et le changement climatique.

Le transport maritime est une grande partie du puzzle de la réduction des émissions que nous essayons de résoudre. En 2018, les émissions mondiales de CO2 du transport maritime se sont ajoutées à 1 076 millions de tonnes, ce qui représentait 2,9 % des émissions mondiales de CO2 dues aux activités humaines [1].
Bien que le secteur du transport maritime soit très efficace par rapport à d'autres modes de transport de marchandises, les émissions de gaz à effet de serre du secteur augmentent rapidement. Si aucun changement n'est effectué, en tenant compte de la croissance de l'économie mondiale, les émissions maritimes devraient augmenter de 90 % à 130 % par rapport aux niveaux de 2008 (794 millions de tonnes) d'ici 2050 [2].

Plan de contrôle des émissions de l'industrie maritime

Après des années de délibérations et de débats internationaux, le comité de protection du milieu marin de l'OMI a franchi quelques étapes importantes. Il s'agit notamment de mesures telles que l'introduction de l'indice de conception de l'efficacité énergétique (ICEE), le plan de gestion de l'efficacité énergétique des navires (SEEMP) et l'indicateur d'intensité de carbone (CII), que nous avons présentés en détail sur notre blog. Mais pour les navires qui ont l'intention de se rendre en Europe, il existe des exigences supplémentaires, telles que le MRV introduit par l'UE.

Mesures de contrôle des émissions dans le monde

Après l'introduction du système MRV de l'UE, l'OMI a rapidement suivi le mouvement et a introduit son système de collecte de données. Le système est entré en vigueur en mars 2018, et la collecte des données a commencé le 1er janvier 2019. Ce système exige que les navires de plus de 5 000 tonnes brutes engagés dans la navigation internationale déclarent leurs émissions et leur consommation de carburant à leurs États du pavillon respectifs. Les États du pavillon communiquent ensuite les données agrégées à l'OMI, qui publie un rapport au Comité de la protection du milieu marin de l'OMI.

En résumé, les navires faisant escale dans les ports de l'EEE devront soumettre des rapports au système MRV de l'UE et au système de collecte de données de l'OMI.

L'OMI a introduit ses propres mesures pour utiliser ces données et faire respecter la conformité. À partir du 1er janvier 2024, les navires se verront délivrer un certificat de conformité (SoC). Ce certificat portera sur la consommation de carburant vérifiée, la réduction de l'intensité de carbone obtenue et une note attribuée au navire, allant de A à E, en fonction de son classement CII. Les navires dont la cote CII est égale ou inférieure à D pendant trois années consécutives seront tenus de mettre en œuvre un plan de mesures correctives indiquant comment atteindre une cote égale ou supérieure à C [7].

Le problème est que la note n'est pas une mesure statique, et que les exigences pour atteindre le même taux au fil des ans seront de plus en plus strictes. Le MEPC 76 a approuvé une approche progressive de réduction de l'intensité de carbone de 2 % par an à partir de 2023, en prenant le niveau de 2019 comme ligne de référence. En d'autres termes, même pour rester dans la même catégorie CII, il faudra constamment s'améliorer. Ne pas être en mesure d'obtenir un bon CII marquerait officieusement un navire. Cela pourrait entraîner une perte de revenus et une incapacité à commercer. Il y a donc une énorme incitation à suivre le protocole.

Bien qu'aucun mécanisme n'ait été gravé dans le marbre pour imposer le respect de la CII, les navires ayant une mauvaise notation CII seraient négligés par les ports et les autorités gouvernementales lors de l'attribution de créneaux préférentiels dans les ports. Les entreprises, les affréteurs et les financiers les éviteraient également car ils terniraient leur image, étant associés à un navire qui n'est pas respectueux de l'environnement dans un monde où la durabilité est primordiale.

Comment surveiller les émissions de CO2 ?

À la lumière des réglementations mentionnées ci-dessus, il est clair que la surveillance et la déclaration des émissions de CO2 ont gagné en importance. FleetMon a lancé un calculateur de CO2 simple à utiliser, qui permet aux armateurs, aux gestionnaires et aux affréteurs de déclarer et de surveiller facilement les émissions de CO2.

Premier calcul public des émissions d'une flotte mondiale avec FleetMon

Sur FleetMon, nous nous sommes toujours consacrés aux solutions innovantes pour la numérisation de l'industrie maritime. Notre calcul des émissions permet aux armateurs, aux affréteurs et aux compagnies maritimes de récupérer facilement les émissions de leurs navires et de les transmettre rapidement aux autorités compétentes.

L'option de calcul des émissions fait partie de notre Business and Enterprise Plan.
Vous pouvez commencer votre essai de 5 jours ici. 

Sélectionnez le navire qui vous intéresse pour accéder à la page détaillée du navire. Faites défiler la page jusqu'en bas et cliquez sur "Journal des émissions". Choisissez la période souhaitée, et vous verrez d'un coup d'œil les émissions de CO2 du navire.

Des valeurs telles que le type de navire, la vitesse, le tirant d'eau, le cap et la distance sont nécessaires pour calculer les émissions de CO2 d'un navire. FleetMon exploite sa propre base de données et obtient des valeurs telles que les caractéristiques du navire et notre historique pour fournir une estimation précise de la quantité de CO2.

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Liste des références

[1] https://www.imo.org/en/OurWork/Environment/Pages/Fourth-IMO-Greenhouse-Gas-Study-2020.aspx

[2] https://www.imo.org/en/OurWork/Environment/Pages/Fourth-IMO-Greenhouse-Gas-Study-2020.aspx

[3] https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport-emissions/reducing-emissions-shipping-sector_en#inclusion-of-maritime-emissions-in-eu-emissions-trading-system-ets

[4] https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport-emissions/reducing-emissions-shipping-sector_en#modal

[5]https://lloydslist.maritimeintelligence.informa.com/LL1137545/EU-proposes-tax-on-all-shipping-emissions-and-to-limit-polluting-fuels

[6] https://www.standard-club.com/knowledge-news/decarbonisation-in-shipping-overview-of-the-regulatory-framework-3919/

[7] https://www.dnv.com/maritime/insights/topics/CII-carbon-intensity-indicator/index.html