Articles écrits par Andrew Craston

Si l'industrie mondiale du transport maritime était un pays, elle serait le sixième plus grand émetteur de_CO2 au monde, devant l'Allemagne. En tant qu'industrie internationale, le transport maritime n'était pas couvert par l'accord de Paris de 2015 sur le changement climatique, qui mettait l'accent sur la responsabilité individuelle des nations en matière d'émissions critiques. Mais alors que des vagues de chaleur, des incendies de forêt et des inondations sans précédent sensibilisent le monde au changement climatique, le secteur du transport maritime commence à rattraper le temps perdu.

Quelle est l'importance de leur réponse ? Et la récente annonce de Maersk d'investir plus de 1,4 milliard de dollars dans huit porte-conteneurs post-Panamax pouvant fonctionner au méthanol ou au combustible de soute n'était-elle qu'une goutte d'eau dans l'océan proverbial ? Voyons de plus près comment le transport maritime réagit à la crise climatique.

L'ampleur du problème ne fait aucun doute. Et l'urgence de s'y attaquer. Le transport maritime représente près de 3 % des émissions annuelles de_CO2 dans le monde, indique l'OMI. En 2018, les délégués de l'OMI ont convenu de réduire les émissions de 50 % par rapport aux niveaux de 2008 d'ici à 2050. Mais à moins de trois décennies de l'échéance, l'objectif semble plus que jamais inatteignable. Le développement d'alternatives viables au carburant diesel est un défi plus urgent que jamais. L'ammoniac vert peut-il résoudre la crise du carbone dans le transport maritime ?

La rapidité de mise sur le marché étant actuellement essentielle pour lutter contre la pandémie, les vaccins COVID-19 ne sont pour l'instant expédiés que par voie aérienne. À l'avenir, la livraison par voie maritime pourrait devenir une alternative viable. Nous montrons le potentiel de l'expédition du vaccin par voie maritime.

"Quatre-vingt-dix pour cent de tout", c'est ainsi que Rose George a titré son livre de 2013 sur l'industrie maritime. C'est dire l'importance de la flotte marchande mondiale pour le commerce international. Pourtant, lorsque la pandémie de Covid-19 a frappé, les politiciens du monde entier semblaient ignorer l'importance du travail des équipages des cargos. Contrairement aux chauffeurs routiers transfrontaliers, aux pilotes de ligne et au personnel de cabine, les marins n'ont pas été désignés comme des travailleurs clés - avec des conséquences tragiques pour les marins et leurs familles dans des pays comme les Philippines, l'Indonésie et l'Inde.

Échoué en mer

Les restrictions de voyage imposées par les gouvernements du monde entier ont rendu les changements d'équipage et le rapatriement des marins extrêmement difficiles. Il en résulte une crise humanitaire d'une ampleur inouïe, aggravée par un manque d'intérêt généralisé pour le sort des marins. L'Organisation maritime internationale (OMI) estime qu'environ 400 000 marins étaient bloqués sur leurs navires en décembre 2020, incapables de rentrer chez eux et ayant dépassé de plusieurs mois la fin de leur contrat initial. Un nombre similaire de marins étaient bloqués chez eux, empêchés de rejoindre leurs navires et de gagner l'argent dont ils ont tant besoin pour soutenir leurs familles dans des pays dépourvus de réseaux d'aide sociale.

Le slogan électoral gagnant de Boris Johnson, "Get Brexit done", est désormais une réalité. Mais le Brexit est-il vraiment terminé ? Et quel sera son impact sur les ports et les chaînes d'approvisionnement ?

Vous apercevez les célèbres falaises blanches de Douvres au loin ? C'est un spectacle qu'au moins 10 000 chauffeurs routiers ont attendu de nombreux jours pour voir aux alentours de Noël 2020. Ils étaient coincés dans d'énormes files d'attente sur l'autoroute de Douvres ou obligés de se garer à l'aéroport de Manston, loin du port. Certains ont fini par passer Noël dans leur camion avant de pouvoir traverser la Manche. Que s'est-il passé ? Le ministre britannique de la santé, Matt Hancock, a publié une déclaration paniquée sur la nouvelle mutation du virus Corona ("Nous avons perdu le contrôle !") et de nombreux pays ont fermé leurs frontières aux voyageurs routiers, ferroviaires et aériens en provenance de Grande-Bretagne. La France a fermé le port de Calais et l'Eurotunnel. Le chaos qui en a résulté était-il un avant-goût de l'impact du Brexit sur les ports et les chaînes d'approvisionnement européennes ?

Un rouage essentiel des chaînes d'approvisionnement mondiales

L'énorme barge se dirige vers le sud, vers le golfe du Mexique. Un passant sur les rives du Mississippi entend à peine le moteur du bateau : l'autre rive est à peine visible, tant le deuxième fleuve le plus long d'Amérique est large (3 730 km). Sa longueur n'est qu'un des nombreux superlatifs du Mississippi. En tant que système de transport par voies navigables intérieures (IWTS), son importance économique ne peut être surestimée.

Joyeux 10e anniversaire, diraient certains. Mais cet anniversaire particulier, qui rappelle le début d'un projet visionnaire, est quelque peu différent. En janvier 2010, un traité a été signé entre le Royaume du Danemark et la République fédérale d'Allemagne pour la construction d'un lien fixe sous le Fehmarnbelt, le détroit de la Baltique de 18 km qui relie l'île danoise de Lolland et l'île allemande de Fehmarn. Pourtant, tout le monde au Danemark ou en Allemagne n'a pas envie de faire la fête.

Alors que le monde s'efforce de vaincre le coronavirus et de surmonter l'impact économique catastrophique de la pandémie, de nombreux appels ont été lancés en faveur d'une reprise économique durable sur le plan environnemental et du non-retour au statu quo a priori. La technologie de l'hydrogène vert et des piles à combustible pourrait-elle propulser le transport maritime vers un avenir durable et économiquement viable ?

Aucun autre secteur n'a été aussi durement touché par la pandémie de COVID-19. Alors que le coronavirus s'est propagé pendant les mois d'hiver - une période traditionnellement très prisée par les seniors de l'hémisphère nord en quête de soleil - les passagers des navires de croisière ont été infectés par milliers. Les navires se sont vus refuser l'entrée dans un port après l'autre et les croisières ont été brusquement annulées pour décharger rapidement les passagers. Toutes les croisières à venir ont été annulées et, depuis le mois de mars, le secteur des croisières a été verrouillé à 100 %. Ce blog examine la situation en juillet 2020 et ce que l'avenir pourrait nous réserver.