FleetMon soutient actuellement le projet de recherche du Dr Alexandra Muscalus du Georgia Institute of Technology ("Georgia Tech") à Atlanta, en Géorgie. Elle utilise les données AIS de FleetMon pour étudier l'impact du sillage des navires à basse fréquence sur les rivages dans le champ lointain.
Des nouvelles passionnantes : Kpler, le principal fournisseur de données et d'analyses sur les produits de base, a acquis FleetMon et MarineTraffic. Ensemble, nous relevons les défis du marché des données maritimes en unissant deux réseaux AIS et en combinant notre expertise avec Kpler pour créer une pile de données maritimes.
Nous sommes fiers au-delà de toute croyance : Notre dernier FleetMon Imagefilm est prêt !
La transparence et une navigation plus verte sont deux de nos objectifs les plus importants chez FleetMon. C'est pourquoi nous soutenons les étudiants, les universités et les institutions dans leurs projets de recherche maritime grâce aux données AIS. Plus de 120 universités font partie de nos partenaires de coopération, dont l'Université d'Oxford. En 2022, Daniel Bundred, un étudiant du département d'ingénierie, nous a contactés et a demandé des données AIS pour son projet sur la décarbonisation du transport maritime mondial.
FleetMon dispose d'un réseau de plus de 5 000 récepteurs AIS pour garantir la meilleure couverture à nos clients et partenaires. Nos stations sont installées dans des ports, des navires, des bâtiments privés et des institutions. Le groupe de partenaires AIS qui installent activement des stations dans le monde entier s'est constitué au cours des 15 dernières années sur FleetMon.
Un nouveau projet majeur de l'équipe AIS de FleetMonest une collaboration avec Emily Hague, chercheuse en doctorat du groupe d'analyse spatiale marine de l' université Heriot-Watt en Écosse. Elle étudie l'impact du bruit sous-marin du trafic maritime sur les mammifères marins dans les eaux britanniques.
FleetMon soutient Emily dans son projet de données AIS, couvrant la voie navigable urbanisée Firth of Forth sur une période de 5 ans. En retour, elle nous a aidé à mettre en place plus de stations AIS autour de la côte écossaise.
En 2021, nous avons commencé à mettre en avant nos passionnés de repérage de navires. Chaque mois, nous présentons un photographe différent de FleetMon.com. En mars 2022, vous rencontrerez un passionné de la mer originaire de Pologne (nom d'utilisateur : U-kasz) qui a rejoint FleetMon en 2009 et qui est très actif depuis.
Chaque mois, nous souhaitons présenter un nouveau membre de l'équipe travaillant à FleetMon. Ce mois-ci, nous vous présentons Stéphanie, de l'équipe marketing.
L'atmosphère ici est très ouverte et chaleureuse.
Un vieux dicton de marin :
"En dessous du 40ème parallèle, il n'y a pas de loi. En dessous du 50ème parallèle, il n'y a pas de Dieu."
Le Cap Horn, le promontoire le plus au sud de l'archipel de la Terre de Feu, est situé à 56 degrés de latitude sud, ce qui rend la circumnavigation du Cap Horn particulièrement difficile. Au Cap Horn, les océans Atlantique et Pacifique se rencontrent - et c'est ce qui a fait de la circumnavigation un tel défi. Des systèmes dépressionnaires extrêmes tourbillonnent sur la mer, créant les redoutables vents de williwaw. Ces rafales arrivent soudainement, fréquemment et sont imprévisibles - et avec des vents plus forts viennent des vagues plus fortes. Pour naviguer de l'Atlantique au Pacifique, la seule route maritime était de contourner le Cap Horn. Le détroit de Magellan était difficile à franchir en raison des conditions de vent et de courant.
Il existe de nombreuses expressions que nous avons intégrées dans notre langage quotidien, au point que nous ne savons même plus d'où elles viennent et quel sens elles avaient à l'origine. Nous aimerions vous présenter sept dictons d'origine maritime et vous expliquer leur signification.
Il s'agit de manœuvres trompeuses ou d'opérations secrètes menées par un autre tiers pour dissimuler son identité. L'action est ainsi activement attribuée à un tiers non impliqué pour les apparences. L'acteur réel agit ainsi "sous faux drapeau". En anglais, la manœuvre trompeuse très médiatisée est également appelée "sailing under false colors", tandis qu'un signaleur courageux navigue avec de vraies couleurs.
Lire la suite...Article invité par Julia Sokolova, chercheuse à l'Institut de recherche arctique et antarctique de Saint-Pétersbourg :
Aujourd'hui, les compagnies maritimes travaillant dans l'Arctique russe, ainsi que le gouvernement russe, discutent activement de la possibilité d'élargir la fenêtre de navigation sur la route maritime du Nord (NSR). Plusieurs raisons ont contribué à cette discussion.
Premièrement, de nombreuses études montrent une tendance stable à la diminution de la couverture de glace dans l'océan Arctique, qui s'est intensifiée au cours de la dernière décennie. Deuxièmement, la construction navale moderne permet de concevoir des navires de classe glace élevée. Enfin, les données de télédétection permettent de réduire les coûts liés au temps de navigation dans la glace de mer.
Depuis 2017, des voyages expérimentaux de méthaniers à travers le NSR ont été effectués à des dates très précoces ou très tardives. Des informations complètes sur les mouvements des navires, le travail des moteurs électriques, ainsi que des rapports sur l'état des glaces, permettent d'évaluer l'efficacité de la route choisie et donnent une image plus détaillée de la situation des glaces tout au long du NSR.
FleetMon a aimablement fourni des données AIS à l'Institut de recherche arctique et antarctique (AARI). Ces données ont aidé nos chercheurs à étudier le mouvement des méthaniers. Christophe de Margerie, Nikolay Yevgenov et Nikolay Zubov qui effectueront leurs derniers voyages pendant l'hiver polaire en 2021.
