Pourquoi le méthanol est-il sous les feux de la rampe ?
Avec l'apparition de phénomènes climatiques nouveaux et inquiétants, les gouvernements et les organisations internationales du monde entier se démènent pour trouver des solutions à l'augmentation de la teneur en carbone et en gaz à effet de serre dans l'atmosphère. L'industrie maritime en subit également les retombées, comme les objectifs 2030 et 2050 de l'OMI. Le méthanol est en passe de devenir un carburant alternatif prometteur, car il répond à la plupart des critères que les opérateurs maritimes recherchent dans un carburant de l'avenir. Et l'acceptabilité du méthanol augmente probablement en raison de la considération qu'un carburant parfait qui résout tous nos problèmes pourrait ne jamais être découvert à temps.
Le STENA GERMANICA a été converti au carburant méthanol en 2015. Photo prise par U-kasz, observateur de navires
Quelles cases le méthanol cocherait-il sur la liste des carburants parfaits ?
Le méthanol a de nombreux atouts, mais le facteur le plus important en sa faveur est incontestablement la maturité de la technologie de manipulation du méthanol. Le méthanol a de nombreuses utilisations dans la production et la fabrication, autres que son utilisation en tant que carburant, notamment dans la production de polymères, à savoir les plastiques, les peintures, les vernis et les produits de nettoyage. Tout cela a déjà placé le méthanol sur la liste des cinq premières marchandises transportées dans le monde, avec une base remarquable de connaissances concernant la manipulation et le transport du méthanol. Il s'agit d'un avantage considérable par rapport à des concurrents tels que l'hydrogène et l'électricité utilisée pour faire avancer les navires, car il existe déjà une infrastructure et une chaîne d'approvisionnement bien développées pour la production et le transport du méthanol.
La résilience portuaire est décrite comme la capacité des ports à anticiper et à répondre à des situations changeantes, ainsi qu'à survivre et/ou à se rétablir rapidement après des perturbations, dans le but de préserver la durabilité des opérations et le flux de marchandises vers, depuis et à travers les ports.
En raison de la multitude d'interdépendances inhérentes aux chaînes d'approvisionnement, la défaillance de tout nœud du réseau peut avoir un impact immédiat sur les populations, leur sécurité et leur bien-être, ainsi que sur l'économie régionale et ses entreprises.
Avez-vous récemment essayé d'acheter un ordinateur, un vélo d'exercice Peloton ou de nouveaux meubles ? Si c'est le cas, vous avez peut-être connu un retard de livraison inattendu. Vous seriez dans le même bateau que des millions d'autres consommateurs et acheteurs professionnels dans le monde occidental. Même si votre commande est restée coincée dans l'un des milliers de conteneurs du Ever Given, le navire bloqué dans le canal de Suez pendant des mois, la raison la plus probable des retards de livraison est la pénurie mondiale de conteneurs. Les boîtes métalliques qui rendent le commerce mondial possible sont en très faible quantité, ce qui a un effet domino sur les chaînes d'approvisionnement du monde entier. Et tout a commencé avec la pandémie de COVID-19.
Depuis le début de la pandémie de Covid-19, la question de savoir qui est et n'est pas désigné comme "travailleur clé" est un débat difficile, beaucoup affirmant que les services essentiels vont bien, bien au-delà de ceux fournis par les médecins et les infirmières. Bien que le gouvernement britannique reconnaisse désormais officiellement les gens de mer comme des travailleurs clés, il est permis de penser que le grand public n'a qu'une faible idée de la contribution de ces travailleurs au maintien de la chaîne d'approvisionnement.
La pandémie de COVID-19 a eu un impact sans précédent sur la mobilité mondiale - sur terre, en mer et dans les airs. Les restrictions sévères imposées aux déplacements humains, les changements dans la consommation et l'impact économique des fermetures et de la réduction de la demande en raison de l'augmentation du chômage ou du chômage partiel ont durement touché l'économie mondiale, même si les impacts sur les économies nationales ont été très différents. Comment la pandémie a-t-elle affecté la logistique maritime ?
Congestion portuaire, Port de Los Angeles, mai 2021, FleetMon ExplorerLire la suite...
En 2021, le secteur de la logistique maritime peut difficilement se permettre d'ignorer son impact environnemental. L'industrie du transport est l'un des principaux responsables des émissions de gaz à effet de serre. Il n'est donc pas surprenant que la durabilité soit devenue une tendance clé de la logistique. Heureusement, l'avenir s'annonce radieux avec des solutions innovantes et des technologies émergentes qui promettent de réduire l'empreinte écologique et d'améliorer les performances. Voici un aperçu de certains éléments à surveiller pour l'avenir.
Depuis le samedi 09 septembre 2018, l'ancien membre de la DSDS Daniel Kaiser-Küblböck a été condamné. Die Rostocker Reederei AIDA Cruises hat offiziell bestätigt, dass dieser offenbar von einem Aussichtsdeck des Kreuzfahrtschiffes AIDA LUNA gesprungen ist, die sich gerade auf dem Weg von Hamburg nach New York befand.
Der Kapitän leitete unverzüglich ein Mann-über-Bord-Manöver ein und lenkte das Schiff zurück zur möglichen Unglücksstelle.
L'AIDA LUNA se trouve à un moment donné sur la côte de l'île kanadienne de Neufundland, dans l'océan Atlantique, sur la mer du Labrador, à environ 185 kilomètres au nord de St. John's/Neufundland. La température de l'eau est d'environ 10,5 degrés Celsius.
FleetMon.com apporte de la transparence dans ces ablations marines.
Ce dimanche, à 8h43, la route a commencé et s'est terminée à 18h11. Après cela, le bateau a repris sa route vers l'extérieur.
L'AIDA LUNA n'a pas été remplacée par le MS ZUIDERDAM, un bateau de croisière niederländischen Kreuzfahrtschiff. Am gestrigen Montag suchte dann noch das kanadische Patrouillenschiff SIR WILFRIED GRENFELL im Seegebiet. Par ailleurs, des hélicoptères et des avions ont été engagés dans le cadre d'une opération de rétablissement très importante, menée en étroite collaboration avec la Küstenwache kanadienne.
Die Erfolgsaussichten sind auf Grund der Wassertemperaturen aber gering.
Depuis 1991, Saint-Pétersbourg accueille le principal événement maritime commercial interentreprises de Russie, NEVA. FleetMon est fier de jouer un rôle proactif dans l'exposition et la conférence de cette année.
NEVA, l'exposition et conférence maritime internationale de Russie, soutient l'expansion accélérée des industries maritimes commerciales du pays en promouvant les opportunités de développement, les produits, les services, les concepteurs et les fabricants, ainsi que leur coopération avec la communauté maritime internationale. L'événement de cette année, le14e du genre, plus grand que jamais et complet, se tiendra du 19 au 22 septembre au complexe d'exposition et de conférence près de l'aéroport international Pulkovo de Saint-Pétersbourg, et FleetMon y participera activement.
Tous les préparatifs de NEVA 2017 sont désormais terminés et plusieurs réunions avec les exposants ont eu lieu. Les brochures du site FleetMon ont été traduites en russe et le matériel publicitaire a été envoyé en temps utile.
Nous sommes impatients de rencontrer les visiteurs et les autres exposants qui se rendront dans notre section du pavillon de l'État de Mecklembourg-Poméranie", déclare Carsten Hilgenfeld, responsable de la recherche et du développement de FleetMon. "Nous sommes très conscients de l'importance de cet événement. "Nous sommes tout à fait conscients de l'importance de cet événement pour renforcer les liens entre l'industrie maritime russe et les fournisseurs internationaux."
Le 21 septembre, de 14 à 16 heures, Lars Brandstaeter, PDG de FleetMon, présentera un exposé lors d'un atelier NEVA. Son exposé, intitulé "Les données ETA et ETD deFleetMonutilisées sur le marché russe", portera sur l'intérêt pratique de la plate-forme de suivi des navires AIS de FleetMon, leader mondial, pour les industries maritimes russes.
Visitez JAKOTA Cruise Systems Ι FleetMon au stand NEVA G2112.
Communiqué de presse :
Un partenariat récemment annoncé entre deux fournisseurs de données AIS - exactEarth pour l'AIS par satellite (S-AIS) et FleetMon pour l'AIS terrestre (T-AIS) - permet de faire un bond en avant dans l'étendue et l'exhaustivité des informations vitales de suivi des navires pour les armateurs, les affréteurs et les opérateurs de la chaîne d'approvisionnement.
Le partenariat pionnier entre exactEarth et FleetMon fournit des services AIS intégrés satellite-terrestre.
En utilisant le flux S-AIS en temps réel d'exactView RT, exactEarth fournira ses services de données S-AIS à FleetMon, un fournisseur de réseau mondial de services T-AIS. Ce nouveau partenariat permet aux deux entreprises d'améliorer leurs offres de produits au sein de leur base de clients existante tout en s'étendant aux marchés mondiaux associés.
Déployés et reconnus par plus de 350 000 utilisateurs dans la communauté maritime mondiale, les services de données T-AIS de FleetMonoffrent déjà le taux de mise à jour le plus rapide au monde pour la fourniture de T-AIS en temps réel. Grâce au partenariat avec exactEarth, tous ces clients auront désormais accès aux données exactAIS et bénéficieront d'une couverture mondiale continue et en temps réel de leurs opérations de trafic maritime.
Comme le souligne Lars Brandstaeter, PDG de FleetMon,
"Ce nouveau partenariat ajoute une nouvelle dimension à notre offre de services de données AIS. Je suis ravi de dire que la terre et le ciel sont désormais unis pour servir la communauté maritime mondiale."
A propos de exactEarth
exactEarth est l'un des principaux fournisseurs de données mondiales sur les navires pour le suivi des navires et les solutions de connaissance de la situation maritime. Depuis sa création en 2009, exactEarth a été le pionnier d'une nouvelle méthode puissante de surveillance maritime appelée AIS par satellite ("S-AIS") et a fourni à ses clients une vue des comportements maritimes dans toutes les régions des océans du monde, sans limitations terrestres. exactEarth a déployé une chaîne logistique opérationnelle de traitement des données comprenant une constellation de satellites, des stations terrestres de réception, des algorithmes de décodage brevetés et des installations avancées de traitement et de distribution de "big data". Ce système révolutionnaire fournit une image complète de la localisation des navires maritimes équipés de l'AIS dans le monde entier et permet à exactEarth de fournir des services de données et d'information caractérisés par une performance, une fiabilité, une sécurité et une simplicité élevées aux grands marchés internationaux. Pour plus d'informations, visitez le site www.exactearth.com.
À propos de FleetMon
FleetMon est l'un des principaux fournisseurs de réseaux mondiaux de services de données AIS terrestres (T-AIS). Fondé en 2007, FleetMon a été le pionnier du T-AIS en temps réel et fournit aujourd'hui à des clients dans 164 pays des données en temps réel et historiques sur les navires, permettant aux propriétaires de navires, aux affréteurs et aux opérateurs de la chaîne d'approvisionnement de suivre la position de leurs navires. Plus de 250 millions de rapports de position de navires par jour sont associés à des rapports météorologiques détaillés pour fournir les informations précises sur le suivi des navires dont les clients de FleetMonont besoin. Ces données sont soutenues par un service d'assistance compétent et réactif et des services Web conçus de manière créative. L'excellence en matière de conseil et de fourniture de solutions d'intégration de données renforce la réputation de l'entreprise auprès de ses clients. Le partenariat avec exactEarth reflète l'importance accordée par FleetMonaux solutions de données intégrées. Pour plus d'informations, visitez le site www.fleetmon.com.
contact :
M. Carsten Hilgenfeld
à FleetMon, Allemagne
+493814903218
Le 12 décembre 2016 a marqué une étape mémorable dans l'histoire de l'industrie américaine des énergies renouvelables propres. C'était le jour où le parc éolien Block Island de Deepwater Wind est devenu le premier parc éolien offshore à livrer de l'énergie au réseau électrique américain. Situées au large des côtes de Rhode Island, les cinq éoliennes offshore qui composent le parc éolien de Block Island fournissent désormais régulièrement de l'électricité au réseau de la Nouvelle-Angleterre. L'électricité produite par ce parc éolien pionnier est transmise au réseau par un nouveau système de câble sous-marin mer-terre. Ce projet historique est le résultat de deux années de travail impliquant plus de 300 ouvriers dans le développement, la construction et la mise en service du Block Island Wind Farm. Un tel projet génère également un grand nombre de mouvements de navires, et c'est là que FleetMon est intervenu. Lire la suite...
