En 2021, nous avons commencé à mettre en avant nos passionnés de repérage de navires. Chaque mois, nous présentons un photographe différent de FleetMon.com. En janvier 2022, vous rencontrerez un passionné de la mer de Corée du Sud (nom d'utilisateur : Lappino) qui a rejoint FleetMon en 2019 et qui est très actif depuis.
En 2021, nous avons commencé à mettre en avant nos passionnés de repérage de navires. Chaque mois, nous présentons un photographe différent de FleetMon.com. En décembre, vous rencontrerez un passionné de la mer originaire du Canada (nom d'utilisateur : KevinBaird) qui nous accompagne depuis presque le début de la plateforme.
Nous partageons notre point de vue sur la baisse de la couverture du SIA en Chine.
Récemment, le secteur maritime a pris conscience de ce que les médias ont appelé "la panne de données AIS terrestres en Chine". Suite à l'entrée en vigueur de deux nouvelles lois sur la sécurité des données en Chine, la réception de données en provenance de Chine est devenue un défi. La nouvelle loi sur la sécurité des données (DSL) et la loi sur la protection des informations personnelles, qui entreront toutes deux en vigueur le 1er novembre 2021, ont pour but d'accroître le contrôle du gouvernement sur les entreprises nationales et étrangères qui collectent et exportent les données de la Chine. Les experts de l'industrie s'inquiètent de l'impact que ces changements pourraient avoir sur la visibilité de la chaîne d'approvisionnement maritime en Chine, surtout si l'on tient compte du rôle prépondérant du pays dans le transport maritime mondial par conteneurs et l'importation de charbon et de minerai de fer. En outre, la Chine continentale abrite six des dix plus grands ports à conteneurs du monde.
FleetMon collabore avec plusieurs entreprises chinoises et partenaires AIS pour recevoir des données terrestres sur la position des navires dans les eaux côtières chinoises. Les nouvelles règles limitent l'accès des étrangers à des données importantes comme les signaux AIS des navires collectés en Chine sans l'avis et l'approbation préalables du gouvernement. Certains de nos fidèles partenaires AIS et partageurs de données de Chine ont cessé de transmettre des données par crainte des amendes massives annoncées par le gouvernement chinois en cas de violation de la loi.
Maintenant, quelle est la gravité de l'impact des nouvelles lois chinoises sur la couverture AIS dans la région ?
Chaque mois, nous annonçons une mise à jour sur la façon dont nous avons étendu notre couverture AIS terrestre dans le monde entier. Devenez un partenaire AIS et contribuez à la transparence maritime mondiale. Jetez un coup d'œil aux dernières réalisations concernant l'extension du réseau de stations AIS de FleetMon.
En 2021, nous avons commencé à mettre en avant nos passionnés de repérage de navires. Chaque mois, nous présentons un photographe différent de FleetMon.com. En novembre, vous rencontrerez un passionné de la mer originaire de Grèce (nom d'utilisateur : Nikos-Palamaris).
Bienvenue à la cinquième édition de la galerie maritimeFleetMon . Chaque mois, vous trouverez sur notre blog une section spéciale présentant les meilleures photos maritimes dans une certaine catégorie. Vous ne verrez pas seulement les photos les plus populaires, votées par notre communauté pour la "photo de la semaine" et la "photo du mois". Nous présentons également des clichés spéciaux, moins remarqués mais tout aussi extraordinaires.
Pour terminer le mois d'octobre, nous souhaitons vous présenter des photos populaires de l'un des types de navires les plus importants en termes de transport de charges lourdes. Nous sommes fiers de disposer d'une collection d'environ 2 570 photos de navires de charge lourds sur FleetMon.com. Regardons de plus près les photos sélectionnées et racontons leur histoire.
A tous nos repéreurs de vaisseaux : Nous apprécions vraiment votre travail. Continuez comme ça, les gars !
Lire la suite...Il n'y a pas d'explication claire mais il existe différentes théories que nous souhaitons vous présenter dans cet article.
La grammaire anglaise stipule que nous l' utilisons pour désigner des choses, tandis que he et she sont des pronoms personnels et ne doivent être utilisés que pour des personnes. Cependant, lorsque la relation au sujet est personnelle, il est extrêmement courant d'utiliser he ou she pour des animaux, selon leur sexe, ou même pour des objets inanimés. L'emploi du féminin pour désigner un navire est apparu avec l'arrivée du transport maritime, c'est-à-dire au début du XVIIIe siècle, alors qu'il était plus que normal que seuls des hommes soient à bord des navires. Les marins de l'Antiquité étaient connus pour être "mariés à la mer" et donnaient souvent à leurs navires le nom des femmes qu'ils aimaient pour les complimenter.
Visitez notre Recherche et développement pour lire l'article original publié par Ömer Harun Özkernak et Gönül Tuğrul İçemer de l'Université Azdeniz à Antalya, en Turquie.
Les eaux de cale usées présentent un risque environnemental pour les humains et les créatures marines en provoquant des cancers et des troubles du développement dus aux substances toxiques. Cette étude vise à créer une méthode de calcul de la quantité d'eaux de cale qu'un navire peut produire. Le nombre de navires et la quantité d'eau de cale qu'ils ont donnée aux installations de réception des déchets du port au cours des dernières années ont été collectés afin de prévenir la pollution marine causée par les navires dans le golfe d'Antalya.
La quantité d'eau de cale qui pourrait être rejetée dans le golfe à l'avenir a été estimée à l'aide des données recueillies par la méthode de régression linéaire. La distribution des risques de la quantité d'eau de cale qu'un navire peut produire a été déterminée avec les données obtenues par la méthode de Monte Carlo pour la première fois dans cette étude. En conséquence, bien que le nombre de navires dans le golfe diminue, il est prévu que la quantité d'eaux de cale rejetées et les besoins en installations de réception des déchets augmentent dans les années à venir.
Lire la suite...Dans notre base de connaissances maritimes, vous trouverez de nombreux articles passionnants sur les termes et expressions maritimes. Si vous souhaitez contribuer à cette section, il vous suffit de nous contacter et de nous soumettre une question ou un sujet maritime que vous souhaitez ajouter à la bibliothèque de connaissances maritimes de FleetMon. Cet article explique pourquoi le centre de commandement d'un navire s'appelle le pont.
Une passerelle moderne contient tous les éléments nécessaires au contrôle du navire.
Aux débuts de la voile, le gouvernail était relié à une barre, actionnée par un timonier. Le terme helmsman se traduit par "serviteur du bateau". La barre était située dans ce que l'on appelle le cockpit, une fosse dans laquelle se trouvaient les éléments de direction du bateau. Au fil des ans, la barre a été remplacée par une roue. Celle-ci n'était pas reliée directement au gouvernail mais était reliée par des cordes et des poulies. Cela permettait de déplacer la roue. Les navires sont devenus plus grands et ont été construits avec de plus en plus de ponts. Le plus grand pont était le pont principal. La roue de gouvernail du navire était située sur le pont arrière. Le profil surélevé du pont arrière permettait au capitaine de se promener et d'avoir une bonne vue sur l'ensemble du navire ainsi que sur la mer qui l'entourait. Tout en se promenant, il pouvait donner des ordres verbaux au timonier.
En 2021, nous avons commencé à mettre en avant nos passionnés de repérage de navires. Chaque mois, nous présentons un photographe différent de FleetMon.com. En octobre, vous rencontrerez un passionné de transport australien originaire de Nouvelle-Zélande (nom d'utilisateur : thedownsnz).
