Articles écrits par Tanja Lohrmann

Centre national de surveillance côtière : Un aperçu de l'organisation maritime inter-agences du pays

La connaissance du domaine maritime(MDA) est définie par l'Organisation maritime internationale comme la compréhension effective de tout ce qui est associé au domaine maritime et qui pourrait avoir un impact sur la sécurité, la sûreté, l'économie ou l'environnement. Le domaine maritime est défini comme l'ensemble des zones et des choses situées sur, sous, en relation avec, adjacentes à ou bordant une mer, un océan ou toute autre voie navigable, y compris toutes les activités, infrastructures, personnes, cargaisons, navires et autres moyens de transport liés à la mer.

Nous avons reçu l'article suivant d'Ely Loyd A. Villarosa, actuellement analyste principal du renseignement au Centre national de surveillance côtière des Philippines : L'article porte sur le National Coast Watch Center des Philippines, la seule agence gouvernementale qui offre des mécanismes inter-agences pour les opérations de sécurité maritime. Le NCWC a été financé par le gouvernement américain par le biais de la Defense Threat Reduction Agency.

En 2011, le président de l'époque, Benigno S. Aquino III, a signé l' ordre exécutif n° 57 créant le Système national de surveillance côtière en tant que mécanisme inter-agences central pour une approche coordonnée et cohérente des questions maritimes et des opérations de sécurité maritime en vue d'améliorer la gouvernance dans le domaine maritime des Philippines. L'un de ses organes est le Centre national de surveillance côtière, le bras opérationnel et de mise en œuvre du système. 

En 2021, nous avons commencé à mettre en avant nos spotters de navires passionnés. Chaque mois, nous présentons un nouveau repéreur de navires sur FleetMon.com. En avril, vous ferez la connaissance de Joana (nom d'utilisateur : Joanapen), une navigatrice intérieure de Bavière, en Allemagne.

Quel est votre parcours maritime ?

Je m'appelle Joana ; j'ai 60 ans et je vis dans un petit village du district de Dachau, près de Munich, en Allemagne. Je suis skipper fluvial de profession, je conduis principalement comme pilote sur le Danube entre Straubing et Vilshofen. Je photographie des bateaux une fois par semaine. De temps en temps, je vais aussi sur d'autres eaux en tant que remplaçant (remplacement de vacances ou de maladie) pour environ 14 jours.

Bienvenue à la première édition de la galerie maritime FleetMon . Chaque mois, vous trouverez sur notre blog une section spéciale présentant les meilleures photos maritimes dans une certaine catégorie. Vous pourrez non seulement voir les photos les plus populaires votées par notre communauté pour la "photo de la semaine" et la "photo du mois". Vous aurez également la possibilité de voir des clichés spéciaux et des photos moins populaires mais tout aussi extraordinaires.

Ce mois-ci, nous commencerons par présenter une sélection des meilleures photos de remorqueurs dans notre galerie maritime mensuelle. Profitez des superbes photos de navires !

Chaque mois, nous annonçons une mise à jour sur la façon dont nous avons étendu notre couverture AIS terrestre dans le monde entier. Devenez un partenaire AIS et contribuez à la transparence maritime mondiale. Jetez un coup d'œil à nos dernières réalisations sur le réseau de stations de réception AIS.

FleetMon soutient les étudiants et les partenaires de recherche lorsqu'il s'agit de fournir des données AIS à des fins universitaires. En 2020, un étudiant en doctorat du département des sciences de l'ingénieur de l'université d'Oxford nous a contactés pour recevoir certaines données AIS pour un projet sur la décarbonisation des routes maritimes cruciales.

Lisez un article invité fourni par le professeur René Bañares-Alcántara, lecteur au département des sciences de l'ingénieur de l'université d'Oxford.

En janvier 2020, nous avons annoncé sur notre blog que nous soutenions Steffen Krones, un producteur de films allemand, et son équipe de projet qui ont contacté FleetMon pour trouver un partenaire de parrainage. Ils prévoyaient de produire un documentaire intitulé "Flaschenpost aus Dresden", couvrant la question :

Est-il possible que les déchets produits en Allemagne se déplacent le long des rivières allemandes pour finir dans la mer du Nord ou même dans l'océan Arctique pour polluer la côte des Lofoten ?

Pour obtenir des réponses, ils ont construit des bouées équipées de dispositifs GPS et ont suivi leur parcours pour comprendre et visualiser l'influence du comportement humain sur notre monde.

L'année 2020 a passé rapidement et nous avons demandé à l'équipe de projet de faire le point sur leur projet de documentaire.

En 2021, nous avons commencé à mettre en avant nos repéreurs de navires passionnés. Chaque mois, nous présentons un autre repéreur de navires ou un passionné de la mer de FleetMon.com sur le blog de l'entreprise. En mars, vous rencontrerez Malcolm Cranfield (nom d'utilisateur : Cranfield) de Grande-Bretagne.

Il est devenu membre de notre communauté en septembre 2020 et a téléchargé 55 photos de navires pour 33 navires différents sur FleetMon. Malcolm a un vaste passé maritime qui s'étend sur toute sa vie.

Au début de l'année 2021, la pandémie de COVID-19 a fait plus de deux millions de victimes et continue de se propager dans le monde entier. Alors que la crise sanitaire prend de l'ampleur, le virus infecte également les économies et les chaînes d'approvisionnement. Les statistiques officielles des pays développés comme l'Allemagne rendent bien compte de l'impact des mesures de confinement sur les ventes au détail ou de la perturbation du commerce mondial sur les importations nationales.

Ces statistiques officielles ont toutefois tendance à être publiées avec un décalage de plusieurs mois, voire plus pour les pays en développement du Sud mondial. Afin de fournir aux décideurs politiques des informations plus récentes sur l'activité économique, l'Institut de Kiel pour l'économie mondiale (IfW Kiel) a publié le Corona Data Monitor en 2020 en utilisant des données non conventionnelles, mais très fréquentes. Par exemple, l'économiste Vincent Stamer contribue au moniteur de données en analysant les données API quotidiennes de FleetMon. La comparaison de l'activité historique des navires dans la mer Rouge et le canal de Suez avec l'activité actuelle permet de mesurer l'impact de la crise du Corona sur la route commerciale clé Asie de l'Est - Europe. Pour plus d'informations, veuillez consulter le Corona Crisis Data Monitor sur le site Web de l'IfW Kiel.

Dans une étude récente parrainée par le ministère fédéral allemand des Affaires étrangères, une équipe de projet de l'Institut de Kiel a reproduit le concept du Data Monitor et l'a appliqué à diverses sources de données sur les pays en développement. Pour mesurer l'impact de la pandémie sur les pays du Sud, les auteurs ont utilisé des données sur les émissions de gaz azotés, les émissions lumineuses et les arrivées de vols, ainsi que des données AIS sur les porte-conteneurs fournies par FleetMon.

Chaque mois, vous recevez une mise à jour sur la façon dont nous avons étendu notre couverture AIS terrestre dans le monde entier. Devenez un partenaire AIS pour contribuer à la transparence maritime mondiale. Nous annonçons les dernières réalisations de notre réseau de stations de réception AIS.

Nouvelles stations AIS et couverture portuaire

Jetez un œil aux nouvelles stations AIS terrestres et à la couverture portuaire que nous avons obtenue au cours du dernier trimestre de 2020 et jusqu'en février 2021.

Des chercheurs de l'ETH Zurich fournissent de nouvelles informations sur le potentiel de réduction des émissions de l'électricité à terre en utilisant les données AIS de FleetMon.

L'urgence de l'action climatique exprimée par le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC) exige une adoption rapide par le marché des mesures de réduction du_CO2 dans tous les secteurs. En ce qui concerne le transport maritime international, la Commission européenne a souvent souligné le rôle important de la fourniture d'électricité à quai pour les navires à quai, car il s'agit d'un moyen assez simple de réduire les émissions de_CO2 des navires, mais qui présente également des avantages considérables : La pollution atmosphérique locale dans les ports maritimes est principalement causée par les émissions des navires à quai et constitue une menace grave de mortalité prématurée pour les résidents locaux.