Après une année aussi chaotique et folle que 2020, nous avons commencé la nouvelle année en revenant sur ce qui nous tient vraiment à cœur à FleetMon.com. La réponse nous est venue immédiatement à l'esprit : notre communauté, bien sûr ! Il s'agit de tous ces gens formidables qui prennent plaisir à télécharger des images uniques de navires et à ajouter des informations sur les navires dans les fiches techniques. Vous ajoutez chaque jour de la valeur à notre plateforme ! C'est pourquoi, à partir de maintenant, nous souhaitons mettre en avant les membres de notre communauté, en présentant chaque mois un observateur de navires ou un passionné de la mer sur le blog de l'entreprise.
La communauté s'agrandit ! Ce mois-ci, nous commençons par un nouveau membre qui rejoindra FleetMon.com en septembre 2020 : Le repéreur de navires phduck2k de Grèce. Il a déjà téléchargé 120 photos de navires et a fait du repérage de navires pratiquement toute sa vie.
Alors que le transport maritime international déploie d'intenses efforts pour démontrer sa conscience environnementale, par exemple en introduisant des systèmes de propulsion plus propres, il crée des manchettes négatives ailleurs.
De plus en plus de rapports font état de la perte de grandes quantités de conteneurs en haute mer à la suite de violentes tempêtes et d'autres conditions météorologiques extrêmes. Le World Shipping Council (WSC) a récemment publié sa mise à jour 2020 qui montre qu'en moyenne, 1 382 conteneurs sont perdus en mer chaque année.
L'exemple le plus spectaculaire est le cargo japonais de 14 000 EVP construit en 2019 "ONE Apus" (IMO 9806079), qui a perdu plus de 1 800 conteneurs le 30 novembre 2020 au milieu du Pacifique, alors qu'il faisait route de la Chine vers la côte ouest des États-Unis. Initialement, les médias ont déclaré que plus de 1 900 boîtes avaient été emportées par-dessus bord par une tempête. Quelque 64 conteneurs de marchandises dangereuses ont également été perdus, ainsi que 54 contenant des feux d'artifice, huit des batteries et deux de l'éthanol liquide. Le 8 décembre 2020, le navire est arrivé à Kobe, où le grand nettoyage et la vérification de la sécurité ont commencé.
Les 5 porte-conteneurs ayant subi le plus de pertes de fret
La perte de grandes quantités de marchandises en raison de conditions météorologiques difficiles se produit de la même manière pour toutes les compagnies maritimes. FleetMon.com a établi un top 5 des "plus grands perdants" du fret dans le secteur du transport par conteneurs.
#N°1 : Porte-conteneurs ONE Apus
Fin novembre 2020, le porte-conteneurs ONE Apus entrera dans l'histoire avec 1816 conteneurs perdus dans le Pacifique Nord à l'ouest d'Hawaï. 64 contenaient des marchandises dangereuses comme des feux d'artifice, des batteries et de l'éthanol liquide.
dans Sponsoringpar Tanja LohrmannBotha sera la première personne à tenter cette traversée transatlantique en solitaire.
Zirk Botha, originaire du Cap, entamera sa traversée de l'Atlantique en solitaire de 7 000 km, du Cap à Rio de Janeiro, le samedi 5 décembre 2020, au départ de Granger Bay Marina, à 9 heures. Botha sera la première personne à tenter cette traversée transatlantique en solitaire.
M. Botha, âgé de 59 ans, relève ce défi extrême en faveur de l'environnement et du développement durable. La traversée exige qu'il rame sans assistance pendant environ 100 jours, sur environ 7000 km (3800 miles nautiques) dans des conditions météorologiques souvent difficiles.
"Je ne disposerai d'aucun bateau de sécurité et je peux m'attendre à rencontrer de grandes vagues et de fortes houles, sans parler de la menace que représentent les nombreux pétroliers et autres grands navires qui me foncent dessus lorsque je me déplace dans les couloirs de navigation."
Un développeur de logiciels qui soutient volontairement les gens de mer
Le bureau à domicile d'Andrew, partenaire AIS. En arrière-plan, vous voyez le port de Vancouver et l'antenne AIS FleetMon sur la gauche.
La demande pour devenir unpartenaire d'AIS a été très facile. J'ai simplement rempli le formulaire et, peu de temps après, un membre du service d'assistance d'AIS m'a contacté. J'ai envoyé mon adresse de livraison à FleetMon , je suis allé chercher la station à la poste et j'ai connecté tous les composants. Mon bureau est très élevé et a une vue directe sur le port. J'ai donc simplement monté l'antenne, branché l'antenne sur le récepteur AIS, puis branché le récepteur sur mon routeur.
L'été est presque terminé ! Cette année, nous avons manqué de socialisation et d'événements d'équipe avec notre équipage préféré. Fin août, nous avons finalement affrété le KAEPP N BRASS pour une rencontre spéciale. Quel plaisir et quelle légende JAKOTA | FleetMon Summer Sail 2020. Profitez de notre petite galerie de photos.
dans le domaine de la connaissance maritimepar Tanja LohrmannMS Monarch et MS Sovereign après avoir atteint le chantier de démolition des navires à Aliaga, en Turquie, fin juillet 2020.
Avec la pandémie mondiale et une autre récession mondiale qui se profile à l'horizon, le luxe est la première chose à disparaître. L'industrie des croisières de luxe est à la peine. La situation est la pire que le tourisme ait connue depuis les attentats du 11 septembre 2001. L'idée d'être confiné dans une chambre minuscule sur un navire infesté de coronavirus est une image particulièrement peu attrayante. La demande de paquebots de croisière a fortement chuté, de nombreux travailleurs ont été licenciés et des divisions ont été fermées. Il est évident que les navires sont vendus, comme le montre le cas de Pullmantur Cruises, qui opérait depuis l'Espagne et possédait une importante flotte de navires de croisière. Après qu'environ 150 membres d'équipage de l'un de ses navires, le MS Horizon, ont été testés positifs au coronavirus, la compagnie a été contrainte de cesser ses activités. Ses navires, le MS Sovereign et le MS Monarch, ont été vidés de leurs objets de valeur et vendus à la casse. Mais qu'est-il advenu de ces navires prestigieux après qu'ils aient perdu leur utilité ?
Maersk Drilling envisage d'investir dans une nouvelle énergie neutre en carbone. Après son déploiement réussi dans l'industrie aérospatiale, le secteur de la navigation et de l'offshore verra bientôt le déploiement de l'énergie neutre en carbone.
Au début du 23 juillet, le dernier navire cargo commercial à voile en service en Allemagne, l'AVONTUUR, s'est amarré dans le port de Hambourg, au retour de son 5e voyage sur la route du trafic maritime de l'Atlantique. Le capitaine et les 15 membres d'équipage naviguaient depuis plus de sept mois.
"Après plus de 200 jours en haute mer sans pouvoir se rendre à terre et avec l'incertitude constante dans l'esprit causée par le coronavirus, l'équipage est maintenant impatient d'arriver enfin",
rapporte le propriétaire, l'opérateur maritime et le capitaine Cornelius Bockermann.
J'alimente la base de données avec une série de données de base englobant des éléments géographiques tels que les ports et les zones industrielles qui fournissent un point de référence fiable pour l'interprétation des messages AIS envoyés par les navires dans la zone de trafic.
