Catégorie "Mises à jour

À FleetMon, nous avons toujours été des pionniers dans le secteur des données maritimes. Créés en 2007, nous avons développé la première base de données maritimes en libre accès au monde. Depuis lors, nous ne nous sommes jamais lassés de numériser la navigation et le trafic maritime et de les rendre encore plus transparents.

15 ans de FleetMon. 15 ans d'innovations. 7 ans de prix et de plans constants.

Chaque mois, nous annonçons une mise à jour sur la façon dont nous avons étendu notre couverture AIS terrestre dans le monde entier. Devenez un partenaire AIS et contribuez à la transparence maritime mondiale. Jetez un coup d'œil aux dernières réalisations concernant l'extension du réseau de stations AIS de FleetMon.

"VERS L'AVENIR - SÛR, SÉCURISÉ ET DURABLE ".

La série de succès des événements MARISSA continue : Hier, le 21 juin 2022, les
III. Symposium international MARISSA à Bremerhaven / Allemagne a commencé. Quatre membres de l'équipage de FleetMon ont eu le plaisir de participer à l'événement : Carsten Hilgenfeld, Schalk Van Bosch, Darren Caldwell et Sebastian Olias. Dès le premier jour, les visiteurs ont pu écouter deux présentations passionnantes de Carsten Hilgenfeld et Schalk Van Bosch.

"Qu'est-ce que cela fait d'avoir entre les mains des flottes du monde entier ?"

Nous sommes jeudi soir, le 8 juin, dans l'atrium du bâtiment Konrad Zuse de l'université de Rostock. Une brise fraîche souffle dans le vaste hall alors que l'été semble être arrivé dehors. Les étudiants s'affairent entre les portes, remplissant lentement la salle. Puis il est temps, à 17 heures précises, d'ouvrir la Journée internationale des carrières.

Nous, de FleetMon , avons déjà installé nos stands avec les autres entreprises et sommes impatients que le programme commence.

Chaque mois, nous annonçons une mise à jour sur la façon dont nous avons étendu notre couverture AIS terrestre dans le monde entier. Devenez un partenaire AIS et contribuez à la transparence maritime mondiale. Jetez un coup d'œil aux dernières réalisations concernant l'extension du réseau de stations AIS de FleetMon.

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Nous partageons notre point de vue sur la baisse de la couverture du SIA en Chine.

Récemment, le secteur maritime a pris conscience de ce que les médias ont appelé "la panne de données AIS terrestres en Chine". Suite à l'entrée en vigueur de deux nouvelles lois sur la sécurité des données en Chine, la réception de données en provenance de Chine est devenue un défi. La nouvelle loi sur la sécurité des données (DSL) et la loi sur la protection des informations personnelles, qui entreront toutes deux en vigueur le 1er novembre 2021, ont pour but d'accroître le contrôle du gouvernement sur les entreprises nationales et étrangères qui collectent et exportent les données de la Chine. Les experts de l'industrie s'inquiètent de l'impact que ces changements pourraient avoir sur la visibilité de la chaîne d'approvisionnement maritime en Chine, surtout si l'on tient compte du rôle prépondérant du pays dans le transport maritime mondial par conteneurs et l'importation de charbon et de minerai de fer. En outre, la Chine continentale abrite six des dix plus grands ports à conteneurs du monde.

FleetMon collabore avec plusieurs entreprises chinoises et partenaires AIS pour recevoir des données terrestres sur la position des navires dans les eaux côtières chinoises. Les nouvelles règles limitent l'accès des étrangers à des données importantes comme les signaux AIS des navires collectés en Chine sans l'avis et l'approbation préalables du gouvernement. Certains de nos fidèles partenaires AIS et partageurs de données de Chine ont cessé de transmettre des données par crainte des amendes massives annoncées par le gouvernement chinois en cas de violation de la loi.

Maintenant, quelle est la gravité de l'impact des nouvelles lois chinoises sur la couverture AIS dans la région ?

Pourquoi le méthanol est-il sous les feux de la rampe ?

Avec l'apparition de phénomènes climatiques nouveaux et inquiétants, les gouvernements et les organisations internationales du monde entier se démènent pour trouver des solutions à l'augmentation de la teneur en carbone et en gaz à effet de serre dans l'atmosphère. L'industrie maritime en subit également les retombées, comme les objectifs 2030 et 2050 de l'OMI. Le méthanol est en passe de devenir un carburant alternatif prometteur, car il répond à la plupart des critères que les opérateurs maritimes recherchent dans un carburant de l'avenir. Et l'acceptabilité du méthanol augmente probablement en raison de la considération qu'un carburant parfait qui résout tous nos problèmes pourrait ne jamais être découvert à temps.

Quelles cases le méthanol cocherait-il sur la liste des carburants parfaits ?

Le méthanol a de nombreux atouts, mais le facteur le plus important en sa faveur est incontestablement la maturité de la technologie de manipulation du méthanol. Le méthanol a de nombreuses utilisations dans la production et la fabrication, autres que son utilisation en tant que carburant, notamment dans la production de polymères, à savoir les plastiques, les peintures, les vernis et les produits de nettoyage. Tout cela a déjà placé le méthanol sur la liste des cinq premières marchandises transportées dans le monde, avec une base remarquable de connaissances concernant la manipulation et le transport du méthanol. Il s'agit d'un avantage considérable par rapport à des concurrents tels que l'hydrogène et l'électricité utilisée pour faire avancer les navires, car il existe déjà une infrastructure et une chaîne d'approvisionnement bien développées pour la production et le transport du méthanol.

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