En 2021, le secteur de la logistique maritime peut difficilement se permettre d'ignorer son impact environnemental. L'industrie du transport est l'un des principaux responsables des émissions de gaz à effet de serre. Il n'est donc pas surprenant que la durabilité soit devenue une tendance clé de la logistique. Heureusement, l'avenir s'annonce radieux avec des solutions innovantes et des technologies émergentes qui promettent de réduire l'empreinte écologique et d'améliorer les performances. Voici un aperçu de certains éléments à surveiller pour l'avenir.
La 11e conférence internationale pour la logistique maritime (mariLOG) a eu lieu le 4 mai 2021 - dans le cadre de l'événement en ligne de transport logistic 2021. Transport logistic est considéré comme le principal salon professionnel pour la logistique, la mobilité, l'informatique et la gestion de l'approvisionnement. En 2019, 2374 exposants et environ 64 000 visiteurs de 125 pays se sont réunis lors de l'événement sur place. Cette année, le salon se tient comme un événement purement numérique.
La conférence mariLOG s'est déroulée sous la forme d'un débat entre des acteurs de haut niveau du marché sur le thème suivant : Comment réparer ce que Corona a fait à la relation entre les transporteurs et leurs clients.
La pandémie de corona met à rude épreuve les relations entre les transporteurs et leurs clients. Ces derniers se sont plaints que les armateurs ont utilisé leur pouvoir de marché de manière inappropriée pour faire grimper les taux de fret. En outre, on constate un manque de loyauté contractuelle et de qualité de service. Les armateurs, quant à eux, mettent en avant l'effondrement de la demande à la suite de la pandémie et l'augmentation des capacités sur les principales routes commerciales. Que faut-il faire pour améliorer les relations entre les parties ?
Centre national de surveillance côtière : Un aperçu de l'organisation maritime inter-agences du pays
La connaissance du domaine maritime(MDA) est définie par l'Organisation maritime internationale comme la compréhension effective de tout ce qui est associé au domaine maritime et qui pourrait avoir un impact sur la sécurité, la sûreté, l'économie ou l'environnement. Le domaine maritime est défini comme l'ensemble des zones et des choses situées sur, sous, en relation avec, adjacentes à ou bordant une mer, un océan ou toute autre voie navigable, y compris toutes les activités, infrastructures, personnes, cargaisons, navires et autres moyens de transport liés à la mer.
Nous avons reçu l'article suivant d'Ely Loyd A. Villarosa, actuellement analyste principal du renseignement au Centre national de surveillance côtière des Philippines : L'article porte sur le National Coast Watch Center des Philippines, la seule agence gouvernementale qui offre des mécanismes inter-agences pour les opérations de sécurité maritime. Le NCWC a été financé par le gouvernement américain par le biais de la Defense Threat Reduction Agency.
En 2011, le président de l'époque, Benigno S. Aquino III, a signé l' ordre exécutif n° 57 créant le Système national de surveillance côtière en tant que mécanisme inter-agences central pour une approche coordonnée et cohérente des questions maritimes et des opérations de sécurité maritime en vue d'améliorer la gouvernance dans le domaine maritime des Philippines. L'un de ses organes est le Centre national de surveillance côtière, le bras opérationnel et de mise en œuvre du système.
Vous passez plus de temps à la maison que vous ne le souhaiteriez ? Tirez-en le meilleur parti. Nous avons eu envie de rendre quelque chose à nos utilisateurs. Nous avons donc abandonné les limites de temps quotidiennes pour les Open Users. Les Open Users (comptes gratuits) peuvent utiliser le site FleetMon Explorer au-delà de 15 minutes par jour. N'hésitez pas à suivre vos navires préférés toute la journée, tous les jours jusqu'au 1er juin - sans frais.
Nous avons utilisé les données historiques AIS de FleetMonpour étudier les irrégularités d'une année sur l'autre concernant l'activité des navires et le trafic maritime sur la côte chinoise et d'autres voies navigables cruciales liées à la propagation du coronavirus. Partie 1/2
L'activité des navires sur la côte chinoise diminue chaque année autour du Nouvel An lunaire
En 2020 : la baisse dure 6 semaines au lieu de 2 à 3 semaines en raison de la crise de Corona.
FleetMon enquêté sur l'activité des navires sur les principales voies navigables via les données historiques AIS
Aucune réduction de l'activité des navires liée au coronavirus n'est encore visible à l'échelle mondiale
dans les mises à jourpar Tanja LohrmannLa grue flottante géante Hebo Lift 9 a achevé la récupération des grues mobiles lourdes, tombées dans le bassin portuaire le 31 janvier 2020, dans le port international de Rostock, en Allemagne.
Il y a sept semaines, deux grues mobiles lourdes sont tombées dans le bassin portuaire lors d'un accident à Rostock, en Allemagne. Aujourd'hui, les deux grues sont enfin récupérées. La grue flottante géante et puissante Hebo Lift 9, en provenance de Rotterdam, s'est chargée du sauvetage risqué et a sorti de l'eau les grues mobiles portuaires LHM 550 fabriquées par Liebherr.
Un seul instant pour prendre le cliché parfait. Le repérage de navires est un passe-temps réservé aux véritables passionnés de navires, aux membres d'équipage, aux personnes travaillant dans le domaine nautique et aux autres fans de la mer. Équipés de chaussettes chaudes, d'un imperméable, de jumelles et, surtout, d'un appareil photo, les observateurs de navires partent prendre des photos de toutes sortes de navires : navires de passagers, pétroliers, vraquiers, cargos - rien n'est à l'abri de leurs objectifs. Les spotters de navires allemands se trouvent dans les principaux ports, terminaux et ponts voisins de Hambourg, Cuxhaven, Kiel et Warnemünde.
Les observateurs de navires téléchargent leurs photos sur des plates-formes de suivi des navires telles que FleetMon.com pour agrandir leur galerie de photos personnelle. FleetMon est basé à Rostock, en Allemagne, et fêtera son 10e anniversaire à l'été 2020. Au cours de la dernière décennie, plus de 600 000 photos de navires ont été ajoutées à notre base de données d'images de navires. Le fait de fournir aux utilisateurs des photos de haute qualité de plus de 70 000 navires différents ajoute véritablement de la valeur à notre base de données de navires.
Nous développons actuellement le meilleur réseau de routage maritime au monde, avec plus de 2 millions de points de réseau, et nous voulons bien sûr en parler à tout le monde. Il n'y a pas de meilleur endroit pour cela que le salon professionnel leader mondial de la logistique, de la mobilité et des technologies de l'information - le transport logistic à Munich. C'est là que l'industrie de la logistique se rencontre.
Lors du salon, nous présenterons, pour la première fois, le prototype logiciel du projet de recherche MERMAID. Il est prévu de commencer à vendre l'algorithme de routage au début de 2020 ou de l'intégrer entièrement dans notre système de production. FleetMon est l'une des rares entreprises au monde à disposer de son propre réseau de routage entièrement optimisé pour la chaîne logistique. Dans le cadre du projet MERMAID, nous avons collaboré avec notre partenaire de recherche, le Centre aérospatial allemand(DLR), pour optimiser davantage l'algorithme de routage existant de FleetMonet en extraire les derniers 5 %.
L'acronyme MERMAID signifie cartes de routage maritime basées sur les données AIS. Dans ce projet de recherche, qui a débuté en octobre 2017, le Centre aérospatial allemand (DLR) développe une méthode de calcul automatisé des itinéraires plausibles des navires. L'objectif est d'améliorer la prédiction des heures d'arrivée afin d'optimiser les chaînes logistiques et les processus correspondants pour le transport maritime.
Au cours de la première semaine de novembre, nos deux développeurs Dennis et Daniel se sont rendus à Londres. Ils ont participé à la AngularConnect 2018 à Londres - la plus grande et la plus importante conférence Angular en Europe avec plus de 1000 participants.
Tendence stetig steigend. Im Vordergrund stand der Austausch mit der Community, denn JAKOTA Cruise Systems plant den Umstieg auf die aktuelle Angular Version 7.0.
Was ist Angular eigentlich ?
Angular est un cadre de travail frontal basé sur Typescript. Ce cadre Web a été créé par Google et est le successeur de AngularJS.
Le contact avec les conférenciers et les développeurs d'Angular chez Google, qui ont été nombreux à assister à la conférence, est très important. Ils ont présenté les flux de travail et les modifications à apporter au framework.
