Catégorie "Connaissances maritimes

Un vieux dicton de marin :

"En dessous du 40ème parallèle, il n'y a pas de loi. En dessous du 50ème parallèle, il n'y a pas de Dieu."

Le Cap Horn, le promontoire le plus au sud de l'archipel de la Terre de Feu, est situé à 56 degrés de latitude sud, ce qui rend la circumnavigation du Cap Horn particulièrement difficile. Au Cap Horn, les océans Atlantique et Pacifique se rencontrent - et c'est ce qui a fait de la circumnavigation un tel défi. Des systèmes dépressionnaires extrêmes tourbillonnent sur la mer, créant les redoutables vents de williwaw. Ces rafales arrivent soudainement, fréquemment et sont imprévisibles - et avec des vents plus forts viennent des vagues plus fortes. Pour naviguer de l'Atlantique au Pacifique, la seule route maritime était de contourner le Cap Horn. Le détroit de Magellan était difficile à franchir en raison des conditions de vent et de courant.

Il existe de nombreuses expressions que nous avons intégrées dans notre langage quotidien, au point que nous ne savons même plus d'où elles viennent et quel sens elles avaient à l'origine. Nous aimerions vous présenter sept dictons d'origine maritime et vous expliquer leur signification.

Naviguer sous un faux drapeau

Il s'agit de manœuvres trompeuses ou d'opérations secrètes menées par un autre tiers pour dissimuler son identité. L'action est ainsi activement attribuée à un tiers non impliqué pour les apparences. L'acteur réel agit ainsi "sous faux drapeau". En anglais, la manœuvre trompeuse très médiatisée est également appelée "sailing under false colors", tandis qu'un signaleur courageux navigue avec de vraies couleurs.

Il n'y a pas d'explication claire mais il existe différentes théories que nous souhaitons vous présenter dans cet article.

1. La relation personnelle

La grammaire anglaise stipule que nous l' utilisons pour désigner des choses, tandis que he et she sont des pronoms personnels et ne doivent être utilisés que pour des personnes. Cependant, lorsque la relation au sujet est personnelle, il est extrêmement courant d'utiliser he ou she pour des animaux, selon leur sexe, ou même pour des objets inanimés. L'emploi du féminin pour désigner un navire est apparu avec l'arrivée du transport maritime, c'est-à-dire au début du XVIIIe siècle, alors qu'il était plus que normal que seuls des hommes soient à bord des navires. Les marins de l'Antiquité étaient connus pour être "mariés à la mer" et donnaient souvent à leurs navires le nom des femmes qu'ils aimaient pour les complimenter.

Dans notre base de connaissances maritimes, vous trouverez de nombreux articles passionnants sur les termes et expressions maritimes. Si vous souhaitez contribuer à cette section, il vous suffit de nous contacter et de nous soumettre une question ou un sujet maritime que vous souhaitez ajouter à la bibliothèque de connaissances maritimes de FleetMon. Cet article explique pourquoi le centre de commandement d'un navire s'appelle le pont.

Une passerelle moderne contient tous les éléments nécessaires au contrôle du navire.

Aux débuts de la voile, le gouvernail était relié à une barre, actionnée par un timonier. Le terme helmsman se traduit par "serviteur du bateau". La barre était située dans ce que l'on appelle le cockpit, une fosse dans laquelle se trouvaient les éléments de direction du bateau. Au fil des ans, la barre a été remplacée par une roue. Celle-ci n'était pas reliée directement au gouvernail mais était reliée par des cordes et des poulies. Cela permettait de déplacer la roue. Les navires sont devenus plus grands et ont été construits avec de plus en plus de ponts. Le plus grand pont était le pont principal. La roue de gouvernail du navire était située sur le pont arrière. Le profil surélevé du pont arrière permettait au capitaine de se promener et d'avoir une bonne vue sur l'ensemble du navire ainsi que sur la mer qui l'entourait. Tout en se promenant, il pouvait donner des ordres verbaux au timonier.

Dans le vaste océan, le système d'identification automatique (AIS) permet d'identifier les navires. Dans le cadre de l'AIS, des émetteurs-récepteurs installés sur les navires fournissent des informations telles que l'identification unique du navire, la vitesse, le cap, la position, le relèvement réel, l'indicatif d'appel radio, l'ETA, etc. sur le système de visualisation des cartes électroniques et d'information (ECDIS). Cet ensemble d'informations est utilisé pour suivre les navires et surveiller leur mouvement afin d'améliorer la navigation, d'éviter les collisions, les échouements, de gérer le trafic dans les zones encombrées et même d'identifier les navires en détresse.

À l'ère des communications ultrarapides et du GPS, il est difficile d'imaginer que les marins se fiaient autrefois au ciel (c'est-à-dire aux constellations) pour diriger leurs navires en haute mer. Cependant, tous les marins n'étaient pas des vikings, ce qui entraînait de fortes probabilités que le navire atterrisse à un endroit où il n'était pas censé être (lire : Christophe Colomb).

Avançons rapidement jusqu'au 21e siècle et nous ne pouvons rien faire d'autre que de regarder avec admiration tous les défis auxquels les marins étaient confrontés à l'époque. Depuis les années 1990, la navigation en elle-même et le transport maritime en général ont connu de profonds changements, grâce à l'évolution fulgurante de la technologie AIS.

Désormais, les humains ont le luxe légitime de pouvoir suivre leurs flottes sur les sept mers d'un simple clic et en temps réel.

Ce qui, à l'origine, était conçu comme un simple outil de prévention des collisions est aujourd'hui devenu le cœur de la navigation maritime mondiale ? Oui, c'est bien du système d'identification automatique (AIS ) qu'il s'agit.

Actuellement, plus d'un demi-million de navires utilisent activement l'AIS pour transmettre des données sur les navires (principalement leur position), qui sont ensuite collectées par un réseau de récepteurs déployés dans le monde entier. FleetMon possède à lui seul une énorme base de données de plus d'un demi-million de navires. Des utilisateurs de 164 pays utilisent FleetMon.com pour suivre les mouvements des navires.

L'époque où l'AIS était un outil de prévention des accidents est révolue. Il s'agit désormais d'une source d'information éprouvée pour un large éventail de personnes, depuis les entreprises maritimes qui exploitent ses données pour prévoir leur croissance jusqu'aux chercheurs et analystes qui surveillent la chaîne d'approvisionnement.

Il est donc de plus en plus important de connaître l'AIS, du moins ses principes de base. Ce blog a été conçu dans le même but, en couvrant les 10 points les plus importants sur l'AIS et la façon dont vous pourriez en bénéficier.

La navigation en elle-même est un phénomène vieux de plusieurs siècles, qui existe depuis que l'homme a découvert ce qu'il pouvait faire avec un morceau de bois. Cependant, la navigation moderne a connu de nombreux changements, puis des renaissances, au cours des deux dernières décennies.

L'année 1952 est l'une de ces années de renaissance : Pour la toute première fois, les services de routage des navires ont été introduits dans l'industrie. C'est en 1952 que les navires ont été équipés d'un prototype qui allait devenir le système d'identification automatique (AIS) à la fin des années 90, ce qui a marqué le début d'une nouvelle ère pour la navigation maritime.

Les données AIS, lorsqu'elles sont regroupées, nous donnent un aperçu global du navire concerné, de sa vitesse, de sa position, de ses dimensions et de son tirant d'eau, ce qui nous aide à déterminer quand le navire a été chargé ou déchargé de sa cargaison. Toutefois, ce dernier point est une application de divers points de données obtenus via l'AIS, et non disponibles via les données brutes obtenues à partir des systèmes à bord.

L'AIS, comme indiqué ci-dessus, était à l'origine destiné à assurer la sécurité de la navigation, mais il s'est rapidement révélé être une source vitale d'informations commerciales pour le personnel maritime.

La pandémie de COVID-19 a eu un impact sans précédent sur la mobilité mondiale - sur terre, en mer et dans les airs. Les restrictions sévères imposées aux déplacements humains, les changements dans la consommation et l'impact économique des fermetures et de la réduction de la demande en raison de l'augmentation du chômage ou du chômage partiel ont durement touché l'économie mondiale, même si les impacts sur les économies nationales ont été très différents. Comment la pandémie a-t-elle affecté la logistique maritime ?

Laissez-moi vous raconter une histoire tirée d'un prochain film de John McTiernan : Un navire navigue paisiblement à 200 milles nautiques des côtes nigérianes, se trouvant littéralement au milieu de nulle part. Sans crier gare, des pirates parviennent à attaquer le navire et finissent par l'aborder. L'équipage, dans sa réaction naturelle, se rassemble dans une pièce sécurisée, craignant pour sa sécurité.

Cependant, les pirates ne se découragent pas lorsqu'il s'agit de pénétrer sur le pont du navire. Il leur faut six heures pour contourner la Citadelle, mais ils finissent par y arriver. Les pirates parviennent à kidnapper 15 membres d'équipage et malheureusement, ils tuent un membre lors d'escarmouches. Comment vont-ils être sauvés ? Et surtout, qui va les sauver ?

Vous pensez que l'intrigue est suffisamment bonne pour être une suite du Capitaine Phillips de Paul Greengrass ? Eh bien, détrompez-vous.

De toute évidence, je vous ai déjà menti en vous disant que ce serait le prochain classique de John McTiernan. Ce n'est pas le cas. Cela s'est passé dans la vraie vie à bord du navire MOZART, qui, contrairement à son homonyme, n'a pas eu beaucoup de chance. FleetMon a fait état de cette attaque de pirates en janvier 2021.

Bienvenue dans le Golfe de Guinée, où les activités militantes, les vols à main armée, les meurtres d'équipages et les abordages de pétroliers sont aussi courants que la lumière du matin. Avant d'approfondir les remèdes possibles à ces problèmes aigus et les facteurs qui les sous-tendent, nous allons vous expliquer la situation pour que vous en ayez une compréhension cohérente.

Le philosophe français Voltaire a donné ce nom en référence aux célèbres naufrages du golfe de Gascogne, un golfe de l'Atlantique Nord-Est situé au sud de la mer Celtique, au large de l'Espagne.

L'histoire de la navigation humaine a largement documenté les naufrages au large de la tristement célèbre Spanish Bay, connue par beaucoup comme "la vallée de la mort", "la Vénus vomissante" et "le coffre de la menace des U-Boat de l'Atlantique".

Bien qu'avec l'avènement de la technologie moderne, l'amélioration de la prévision de la route des navires, ainsi que l'amélioration de la conception des navires, le nombre de décès dans la baie a considérablement diminué. Mais cela ne doit pas nous empêcher de nous plonger dans le passé ! Mais avant cela, explorons le contexte historique afin que vous sachiez pourquoi la baie est devenue si tristement célèbre dans la communauté des navigateurs à l'époque.