dans Recherche, Sponsoringpar FleetMon HQL'objectif de la thèse de l'étudiant était de conceptualiser un pipeline de données combinant les données AIS avec les données environnementales mesurées par des capteurs pour suivre l'itinéraire de la cargaison et les conditions auxquelles elle a été exposée.
Nous soutenons les étudiants et les chercheurs en leur offrant un accès à la suite APIFleetMon et à nos vastes archives de données AIS contenant des données historiques sur la position des navires et les escales. Lisez cet article invité que nous avons reçu de Niklas Scherer, un étudiant en maîtrise de l'Université des sciences appliquées de Bingen, en Allemagne.
Le projet universitaire étudie une corrélation entre les conditions météorologiques spécifiques auxquelles un navire a été exposé et les dommages causés à la cargaison. Les données AIS et les données météorologiques ont été utilisées pour examiner si certaines conditions météorologiques sur les voies maritimes à fort trafic sont susceptibles de causer des dommages au fret, afin de prévenir les dommages par des prévisions réalistes.
Kiel, 6 mai 2021 : Jeudi, l'Institut de l'économie mondiale a présenté un nouvel indicateur avancé du commerce international, basé sur l'IA et fondé sur les données en temps réel du transport maritime mondial par conteneurs. Sur la base de 250 000 points de données collectés en continu, dont 200 000 données de position et 50 000 données supplémentaires sur les entrées et les sorties, fournies par FleetMon, les scientifiques de Kiel proposent un suivi continu des importations et des exportations des plus grandes économies que sont la Chine, l'Europe et les États-Unis.
FleetMon soutient les chercheurs de l'ETH pour trouver la réponse.
La lutte contre le changement climatique exige une action dans tous les secteurs. La navigation internationale est confrontée au défi de la longue durée de vie des navires par rapport aux autres modes de transport. Les décisions prises aujourd'hui en matière de vecteurs énergétiques et de technologies de propulsion ont un impact à long terme sur les émissions du secteur.
Un groupe de recherche de l'Institut de technologie énergétique de l'ETH Zurich, dirigé par le professeur Konstantinos Boulouchos, a développé un modèle de rotation de la flotte pour le secteur de la navigation afin d'estimer ses futures émissions de CO2 jusqu'en 2050. Ainsi, les émissions de CO2 des navires existants et celles des nouveaux navires entrant dans la flotte donnent des chiffres d'émissions annuels. Toutefois, jusqu'à récemment, la pièce manquante de ces modèles était la durée de vie effective des navires existants. L'absence de données ou leur coût prohibitif ont empêché les analyses sur ce sujet.
FleetMon soutient les étudiants et les partenaires de recherche lorsqu'il s'agit de fournir des données AIS à des fins universitaires. En 2020, un étudiant en doctorat du département des sciences de l'ingénieur de l'université d'Oxford nous a contactés pour recevoir certaines données AIS pour un projet sur la décarbonisation des routes maritimes cruciales.
Lisez un article invité fourni par le professeur René Bañares-Alcántara, lecteur au département des sciences de l'ingénieur de l'université d'Oxford.
En janvier 2020, nous avons annoncé sur notre blog que nous soutenions Steffen Krones, un producteur de films allemand, et son équipe de projet qui ont contacté FleetMon pour trouver un partenaire de parrainage. Ils prévoyaient de produire un documentaire intitulé "Flaschenpost aus Dresden", couvrant la question :
Est-il possible que les déchets produits en Allemagne se déplacent le long des rivières allemandes pour finir dans la mer du Nord ou même dans l'océan Arctique pour polluer la côte des Lofoten ?
Pour obtenir des réponses, ils ont construit des bouées équipées de dispositifs GPS et ont suivi leur parcours pour comprendre et visualiser l'influence du comportement humain sur notre monde.
"Flaschenpost aus Dresden" est le dernier projet de film documentaire de Steffen Krones.
L'année 2020 a passé rapidement et nous avons demandé à l'équipe de projet de faire le point sur leur projet de documentaire.
"Nous sommes impatients de partir à la poursuite de ces GPS à la dérive et de terminer la production du film."
Au début de l'année 2021, la pandémie de COVID-19 a fait plus de deux millions de victimes et continue de se propager dans le monde entier. Alors que la crise sanitaire prend de l'ampleur, le virus infecte également les économies et les chaînes d'approvisionnement. Les statistiques officielles des pays développés comme l'Allemagne rendent bien compte de l'impact des mesures de confinement sur les ventes au détail ou de la perturbation du commerce mondial sur les importations nationales.
Ces statistiques officielles ont toutefois tendance à être publiées avec un décalage de plusieurs mois, voire plus pour les pays en développement du Sud mondial. Afin de fournir aux décideurs politiques des informations plus récentes sur l'activité économique, l'Institut de Kiel pour l'économie mondiale (IfW Kiel) a publié le Corona Data Monitor en 2020 en utilisant des données non conventionnelles, mais très fréquentes. Par exemple, l'économiste Vincent Stamer contribue au moniteur de données en analysant les données API quotidiennes de FleetMon. La comparaison de l'activité historique des navires dans la mer Rouge et le canal de Suez avec l'activité actuelle permet de mesurer l'impact de la crise du Corona sur la route commerciale clé Asie de l'Est - Europe. Pour plus d'informations, veuillez consulter le Corona Crisis Data Monitor sur le site Web de l'IfW Kiel.
Figure 1 : Capacité journalière de fret, mer Rouge, janvier 2020 à janvier 2021, source : IfW Kiel
Dans une étude récente parrainée par le ministère fédéral allemand des Affaires étrangères, une équipe de projet de l'Institut de Kiel a reproduit le concept du Data Monitor et l'a appliqué à diverses sources de données sur les pays en développement. Pour mesurer l'impact de la pandémie sur les pays du Sud, les auteurs ont utilisé des données sur les émissions de gaz azotés, les émissions lumineuses et les arrivées de vols, ainsi que des données AIS sur les porte-conteneurs fournies par FleetMon.
Des chercheurs de l'ETH Zurich fournissent de nouvelles informations sur le potentiel de réduction des émissions de l'électricité à terre en utilisant les données AIS de FleetMon.
Port de Felixstowe et voies de circulation des navires à fort trafic utilisant FleetMon Explorer
L'urgence de l'action climatique exprimée par le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC) exige une adoption rapide par le marché des mesures de réduction duCO2 dans tous les secteurs. En ce qui concerne le transport maritime international, la Commission européenne a souvent souligné le rôle important de la fourniture d'électricité à quai pour les navires à quai, car il s'agit d'un moyen assez simple de réduire les émissions deCO2 des navires, mais qui présente également des avantages considérables : La pollution atmosphérique locale dans les ports maritimes est principalement causée par les émissions des navires à quai et constitue une menace grave de mortalité prématurée pour les résidents locaux.
La vente de données maritimes est notre métier. Découvrez pourquoi nous avons décidé de fournir gratuitement des données sur les escales aux autorités et aux instituts de recherche allemands.
En octobre 2019, un producteur et militant écologiste allemand s'est adressé à nous pour obtenir du soutien pour un projet de documentaire. Avec son équipe, il examine si les déchets des rivières allemandes pourraient contribuer à la pollution côtière des Lofoten, un groupe d'îles au nord de la Norvège. L'idée est de construire des bouées équipées de dispositifs GPS et de suivre leur parcours pour démontrer le flux des plastiques allemands.
FleetMon valorise la curiosité et l'ingéniosité ! Nous soutenons l'équipe du projet en parrainant gratuitement le premier lot de dispositifs GPS.
Les dispositifs seront placés à l'intérieur de bouées personnalisées. Ces bouées, fabriquées à partir de matériaux durables ou recyclés, commenceront leur voyage dans le grand fleuve allemand Elbe pour simuler le déplacement des déchets allemands.
