Catégorie "Recherche

Nous développons actuellement le meilleur réseau de routage maritime au monde, avec plus de 2 millions de points de réseau, et nous voulons bien sûr en parler à tout le monde. Il n'y a pas de meilleur endroit pour cela que le salon professionnel leader mondial de la logistique, de la mobilité et des technologies de l'information - le transport logistic à Munich. C'est là que l'industrie de la logistique se rencontre.

Lors du salon, nous présenterons, pour la première fois, le prototype logiciel du projet de recherche MERMAID. Il est prévu de commencer à vendre l'algorithme de routage au début de 2020 ou de l'intégrer entièrement dans notre système de production. FleetMon est l'une des rares entreprises au monde à disposer de son propre réseau de routage entièrement optimisé pour la chaîne logistique. Dans le cadre du projet MERMAID, nous avons collaboré avec notre partenaire de recherche, le Centre aérospatial allemand(DLR), pour optimiser davantage l'algorithme de routage existant de FleetMonet en extraire les derniers 5 %.

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Hier, tous les membres de la première réunion sur l'état d'avancement du projet de recherche EmissionSEA ont échangé des informations sur leurs travaux antérieurs. Le Fraunhofer CML, l'Université des sciences appliquées de Wismar, le DLR, JAKOTA Design Group et FleetMon développent un prototype de logiciel basé sur les données AIS qui détermine et évalue la consommation de carburant et donc les émissions de CO2 des navires. Un autre objectif est de mesurer la performance afin de rendre les navires comparables entre eux. En effet, les émissions de CO2 des navires peuvent être mises en relation avec la distance parcourue ou la courbe de vitesse. En calculant une route et une vitesse optimales, il est possible de comparer l'objectif et la réalité, ce qui permet d'évaluer l'efficacité et la performance d'un navire. Ces valeurs aident les compagnies maritimes à comparer leur propre flotte avec les navires d'autres opérateurs. Le projet mFund est prévu pour durer jusqu'au 31.12.2020 et est financé par le ministère fédéral des transports à hauteur d'environ 1,5 million d'euros.

Pourquoi ce projet ? Depuis le 1er août 2018, les compagnies maritimes sont tenues de déclarer leurs émissions de CO2 à l'UE. La première déclaration est attendue dans 2 semaines (1er avril 2019). L'obligation de déclaration s'applique à l'ensemble du voyage des navires naviguant dans et à travers les eaux européennes.

Hier, la télévision locale a également visité FleetMon, notre chef de projet Carsten Hilgenfeld a expliqué et répondu à toutes les questions sur le projet. Vous pouvez obtenir un aperçu en images du projet de recherche dans les TV.Rostock Nachrichten. Probablement demain à 18 heures. Allumez ou visitez leur médiathèque https://www.tvrostock.de/mediathek.html.

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Lundi dernier, le 4 mars 2019, a eu lieu la 4ème réunion sur l'état d'avancement de MERMAID. Sur la place du DLR à Neustrelitz, les membres du projet : l'Institut DLR de technologie des systèmes de transport, l'Institut DLR de communication et de navigation, le Marketing technologique DLR et FleetMon se sont rencontrés et ont échangé des informations sur l'état actuel. Il a notamment été prévu de faire une apparition commune au salon de la logistique des transports à Munich du 4 au 7 juin 2019.

Qu'est-ce que MERMAID ?

L'acronyme MERMAID signifie cartes de routage maritime basées sur les données AIS. Dans ce projet de recherche, qui a débuté en octobre 2017, le Centre aérospatial allemand (DLR) développe une méthode de calcul automatisé des itinéraires plausibles des navires. L'objectif est d'améliorer la prédiction des heures d'arrivée afin d'optimiser les chaînes logistiques et les processus correspondants pour le transport maritime.

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https://fleetm.one/oplvJj

Kiel. Le vendredi 17 août, un agent de la police fédérale de Fuhlendorf, à l'ouest de Helgoland, a découvert une aiguille de 53 kilomètres de long et de 300 mètres de large. Die genommenen Proben bestätigten laut Havariekommando den Verdacht, dass es sich bei dem illegal in die Nordsee abgelassenenen Stoff um Schweröl handelte.

Was ist geschehen ?
Qui doit faire face à cette situation ?

Nous soumettons les données AIS pour ce secteur du 16.08. au 17.08.2018 en format CSV à la consultation.

Si vous avez des questions ou des problèmes, contactez-nous à l'adresse FleetMon.

Les bernacles, les moules et les algues qui se fixent sur les coques des navires attaquent non seulement le revêtement protecteur du navire, mais augmentent également sa résistance à l'écoulement. Le bio-fouling - pour utiliser le terme spécialisé - peut augmenter la consommation de carburant d'un navire jusqu'à 40 % et on estime qu'il coûte plus de 150 milliards de dollars par an à l'industrie maritime mondiale. Actuellement, environ 80 000 tonnes de revêtements antisalissure sont appliquées dans le monde, ce qui représente une facture globale d'environ 4 milliards de dollars par an pour les propriétaires et les exploitants de navires. Le problème est que la plupart des revêtements marins contiennent du cuivre. Lorsqu'ils s'usent, des substances toxiques sont libérées dans l'eau. Par conséquent, les revêtements organostanniques ont déjà été interdits et les revêtements à base de cuivre pourraient bien être interdits en 2018.

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Même si les navires modernes sont bien mieux équipés pour traverser les tempêtes, la plupart des marins préfèrent les éviter. Pourtant, selon des recherches récentes publiées dans Geophysical Research Letters par Joel Thornton et ses collègues de l'université de Washington à Seattle, certaines tempêtes pourraient en fait être causées par les navires eux-mêmes. Ils ont montré que les foudroiements dans l'océan Indien et la mer de Chine méridionale sont presque deux fois plus fréquents le long des voies de navigation que dans les autres zones de ces eaux.

Les chercheurs ont travaillé de manière extrêmement approfondie, en étudiant quelque 1,5 milliard de coups de foudre enregistrés par le World Wide Lightning Location Network entre 2005 et 2016. Fait fascinant, ils ont découvert que les coups de foudre survenus au-dessus de l'eau de mer étaient concentrés sur des voies de navigation très fréquentées, et en particulier celle qui va du sud du Sri Lanka à l'entrée nord du détroit de Malacca et de là à Singapour.

Il a été exclu que le vent ou les mouvements d'air puissent à eux seuls provoquer une telle concentration d'orages, car les conditions atmosphériques à l'extérieur de ces couloirs de navigation n'étaient pas différentes. Le fait que les navires soient en métal et que leurs superstructures soient les objets les plus hauts dans une étendue d'eau par ailleurs assez plate a également été jugé improbable, car les navires n'occupent qu'une infime partie de la zone couverte par ces couloirs de navigation.

L'explication la plus probable est la pollution particulaire riche en soufre provenant des émissions des navires. La combustion de diesel marin riche en soufre produit des oxydes sulfuriques solubles qui agissent comme des noyaux pour la condensation de petites gouttelettes formant des nuages. Lorsqu'elles sont transportées vers le haut par la convection, ces petites gouttelettes forment des nuages d'orage d'où peuvent jaillir des éclairs. Mais les perspectives de réduction du nombre de foudroiements dans ces couloirs de navigation sont bonnes. Le combustible de soute standard a actuellement une teneur moyenne en soufre de 2,7 %. À partir de 2020, cette teneur devrait être ramenée à 0,5 % si les règles de l'OMI sont respectées.

Le ministère Ferderal de l'éducation et de la recherche (BMBF) a annoncé l'Année de la science 2016/17 avec la devise "Mers et océans - Découvrir, utiliser, protéger".

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