Avec les prochaines réglementations du Conseil mondial du climat et les exigences récemment adoptées par l'OMI, fournir des informations sur les émissions de CO2 des navires est désormais essentiel pour les opérateurs et les propriétaires de cargos, de ro-pax et de navires de croisière. Avec le calcul des émissions de CO2 de FleetMon, vous pouvez obtenir des informations précises sur les émissions de la flotte marchande en quelques clics et les afficher rétroactivement jusqu'à 180 jours.
Les ports de Los Angeles et de Long Beach sont depuis longtemps la principale source de pollution de la côte ouest des États-Unis, qui se trouve également être la région la plus polluée du pays. Depuis juin de cette année, l'accumulation de porte-conteneurs à moteur diesel et d'un grand nombre de camions de transport de marchandises dans les ports a exacerbé la situation. Les habitants vivant à proximité de ces ports sont confrontés au risque le plus élevé de cancer en raison de la pollution atmosphérique dans cette région, qui est principalement causée par les navires fumigènes ancrés dans ces ports. La Californie a fixé une échéance à 2023 pour réduire le smog et améliorer la qualité de l'air, mais la situation sur le terrain s'est détériorée ces dernières années. En particulier, avec la congestion permanente du port de Los Angeles.
Si des ports efficaces sont essentiels au développement économique des régions environnantes, le trafic maritime, la manutention des cargaisons dans les ports et la distribution dans l'arrière-pays peuvent tous nuire à l'environnement et à l'économie.
Lorsqu'un navire arrive dans un port et qu'il ne peut pas accoster, il doit attendre au mouillage qu'une place se libère. Ce problème ne fait que s'aggraver avec le temps et les ports de Californie du Sud ont été confrontés à des problèmes de congestion comme jamais auparavant. Une énorme foule de porte-conteneurs a été contrainte de faire la queue à l'extérieur de Los Angeles et de Long Beach, provoquant la dernière perturbation de la chaîne d'approvisionnement aux États-Unis.
Les navires sont bloqués à l'extérieur de deux des ports les plus fréquentés du pays, qui traitent ensemble 40 % de toutes les marchandises conteneurisées entrant aux États-Unis.
Le nombre de navires en attente d'entrée dans la plus grande porte d'entrée des États-Unis pour le commerce avec l'Asie a atteint un niveau record, augmentant les retards pour les entreprises qui tentent de réapprovisionner leurs stocks pendant l'une des périodes les plus chargées de l'année pour le fret maritime.
Le 12 septembre, le directeur du port de Los Angeles, Gene Seroka, a prévenu qu'un "volume important" de marchandises allait "nous parvenir tout au long de cette année et en 2022."
Chronologie du nombre de navires dans les ports de Long Beach et de Los Angeles et dans les zones de mouillage connexes
En conséquence, le 18 septembre, un nombre record de 73 navires ont été bloqués à l'extérieur du port, soit près du double de celui du mois précédent.
L'encombrement actuel - les deux ports battant régulièrement des records - illustre l'afflux de marchandises depuis la pandémie. L'arriéré a augmenté la pollution et constitue une menace de pénurie d'approvisionnement avant la saison des achats des fêtes.
Si l'industrie mondiale du transport maritime était un pays, elle serait le sixième plus grand émetteur deCO2 au monde, devant l'Allemagne. En tant qu'industrie internationale, le transport maritime n'était pas couvert par l'accord de Paris de 2015 sur le changement climatique, qui mettait l'accent sur la responsabilité individuelle des nations en matière d'émissions critiques. Mais alors que des vagues de chaleur, des incendies de forêt et des inondations sans précédent sensibilisent le monde au changement climatique, le secteur du transport maritime commence à rattraper le temps perdu.
Quelle est l'importance de leur réponse ? Et la récente annonce de Maersk d'investir plus de 1,4 milliard de dollars dans huit porte-conteneurs post-Panamax pouvant fonctionner au méthanol ou au combustible de soute n'était-elle qu'une goutte d'eau dans l'océan proverbial ? Voyons de plus près comment le transport maritime réagit à la crise climatique.
En 2021, le secteur de la logistique maritime peut difficilement se permettre d'ignorer son impact environnemental. L'industrie du transport est l'un des principaux responsables des émissions de gaz à effet de serre. Il n'est donc pas surprenant que la durabilité soit devenue une tendance clé de la logistique. Heureusement, l'avenir s'annonce radieux avec des solutions innovantes et des technologies émergentes qui promettent de réduire l'empreinte écologique et d'améliorer les performances. Voici un aperçu de certains éléments à surveiller pour l'avenir.
FleetMon soutient les chercheurs de l'ETH pour trouver la réponse.
La lutte contre le changement climatique exige une action dans tous les secteurs. La navigation internationale est confrontée au défi de la longue durée de vie des navires par rapport aux autres modes de transport. Les décisions prises aujourd'hui en matière de vecteurs énergétiques et de technologies de propulsion ont un impact à long terme sur les émissions du secteur.
Un groupe de recherche de l'Institut de technologie énergétique de l'ETH Zurich, dirigé par le professeur Konstantinos Boulouchos, a développé un modèle de rotation de la flotte pour le secteur de la navigation afin d'estimer ses futures émissions de CO2 jusqu'en 2050. Ainsi, les émissions de CO2 des navires existants et celles des nouveaux navires entrant dans la flotte donnent des chiffres d'émissions annuels. Toutefois, jusqu'à récemment, la pièce manquante de ces modèles était la durée de vie effective des navires existants. L'absence de données ou leur coût prohibitif ont empêché les analyses sur ce sujet.
L'ampleur du problème ne fait aucun doute. Et l'urgence de s'y attaquer. Le transport maritime représente près de 3 % des émissions annuelles deCO2 dans le monde, indique l'OMI. En 2018, les délégués de l'OMI ont convenu de réduire les émissions de 50 % par rapport aux niveaux de 2008 d'ici à 2050. Mais à moins de trois décennies de l'échéance, l'objectif semble plus que jamais inatteignable. Le développement d'alternatives viables au carburant diesel est un défi plus urgent que jamais. L'ammoniac vert peut-il résoudre la crise du carbone dans le transport maritime ?
FleetMon soutient les étudiants et les partenaires de recherche lorsqu'il s'agit de fournir des données AIS à des fins universitaires. En 2020, un étudiant en doctorat du département des sciences de l'ingénieur de l'université d'Oxford nous a contactés pour recevoir certaines données AIS pour un projet sur la décarbonisation des routes maritimes cruciales.
Lisez un article invité fourni par le professeur René Bañares-Alcántara, lecteur au département des sciences de l'ingénieur de l'université d'Oxford.
Des chercheurs de l'ETH Zurich fournissent de nouvelles informations sur le potentiel de réduction des émissions de l'électricité à terre en utilisant les données AIS de FleetMon.
Port de Felixstowe et voies de circulation des navires à fort trafic utilisant FleetMon Explorer
L'urgence de l'action climatique exprimée par le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC) exige une adoption rapide par le marché des mesures de réduction duCO2 dans tous les secteurs. En ce qui concerne le transport maritime international, la Commission européenne a souvent souligné le rôle important de la fourniture d'électricité à quai pour les navires à quai, car il s'agit d'un moyen assez simple de réduire les émissions deCO2 des navires, mais qui présente également des avantages considérables : La pollution atmosphérique locale dans les ports maritimes est principalement causée par les émissions des navires à quai et constitue une menace grave de mortalité prématurée pour les résidents locaux.
À ce jour, l'OMI est la seule organisation au monde à avoir adopté des mesures d'efficacité énergétique qui sont juridiquement contraignantes dans le monde entier. L'OMI réglemente également les normes d'émission des navires, qui sont plus strictes dans les zones désignées comme zones de contrôle des émissions (ECAS). Étant donné que les règlements de l'annexe 6 de la convention MARPOL limitant la pollution atmosphérique, une autre mesure de l'OMI, fixent progressivement des normes plus strictes, le secteur du transport maritime cherche des solutions de rechange, comme des navires alimentés par des combustibles distillés, utilisant des épurateurs, des combustibles de substitution tels que le GNL, l'hydrogène ou l'ammoniac, voire même des navires à propulsion nucléaire ou entièrement alimentés par batterie. Cependant, le GNL est l'une des possibilités les plus envisageables à court et moyen terme.
