Le changement climatique est en passe de devenir l'une des menaces les plus importantes du 21e siècle. L'industrie du transport maritime étant une partie inextricable de la logistique mondiale, elle contribue à environ 18 % de certains polluants atmosphériques. Dans cette optique, l'Organisation maritime internationale (OMI) a adopté des règlements visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES). La directive de l'annexe 6 de MARPOL visant à réduire les émissions de soufre à 0,5 % est actuellement appliquée depuis le 1er janvier 2020.
Maersk Drilling envisage d'investir dans une nouvelle énergie neutre en carbone. Après son déploiement réussi dans l'industrie aérospatiale, le secteur de la navigation et de l'offshore verra bientôt le déploiement de l'énergie neutre en carbone.
Au début du 23 juillet, le dernier navire cargo commercial à voile en service en Allemagne, l'AVONTUUR, s'est amarré dans le port de Hambourg, au retour de son 5e voyage sur la route du trafic maritime de l'Atlantique. Le capitaine et les 15 membres d'équipage naviguaient depuis plus de sept mois.
"Après plus de 200 jours en haute mer sans pouvoir se rendre à terre et avec l'incertitude constante dans l'esprit causée par le coronavirus, l'équipage est maintenant impatient d'arriver enfin",
rapporte le propriétaire, l'opérateur maritime et le capitaine Cornelius Bockermann.
FleetMon collabore avec des entreprises mondiales de logistique et de transport maritime, ainsi qu'avec des ministères fédéraux, des autorités portuaires et des instituts de recherche indépendants. Notre vaste réseau, associé à plus de 13 ans d'expérience, témoigne de notre expertise et de notre connaissance approfondie du suivi des navires et de l'industrie du transport maritime. Bien entendu, FleetMon est au courant du débat sur les émissions de gaz à effet de serre et des points de vue des différentes parties concernant les effets de l'industrie maritime sur le changement climatique et la pollution de l'environnement à l'échelle mondiale. Plutôt que de parler, FleetMon contribue activement à soutenir la transparence des émissions de CO2 causées par le transport maritime commercial.
Projet de recherche EmissionSEA
En mars 2019, FleetMon a publié un communiqué de presse sur EmissionSEA (EMS), un important projet de recherche. EmissionSEA est financé à hauteur d'environ 1,5 million d'euros par le ministère fédéral des Transports et de l'Infrastructure numérique (BMVI). Depuis 2016, le BMVI soutient des projets de recherche et développement liés aux applications numériques basées sur les données pour la mobilité 4.0 avec une initiative de recherche appelée mFUND. Outre l'EMS, divers projets inspirants visant à d'innovation pour la mobilité du futur font partie de mFUND.En savoir plus...
Hier, tous les membres de la première réunion sur l'état d'avancement du projet de recherche EmissionSEA ont échangé des informations sur leurs travaux antérieurs. Le Fraunhofer CML, l'Université des sciences appliquées de Wismar, le DLR, JAKOTA Design Group et FleetMon développent un prototype de logiciel basé sur les données AIS qui détermine et évalue la consommation de carburant et donc les émissions de CO2 des navires. Un autre objectif est de mesurer la performance afin de rendre les navires comparables entre eux. En effet, les émissions de CO2 des navires peuvent être mises en relation avec la distance parcourue ou la courbe de vitesse. En calculant une route et une vitesse optimales, il est possible de comparer l'objectif et la réalité, ce qui permet d'évaluer l'efficacité et la performance d'un navire. Ces valeurs aident les compagnies maritimes à comparer leur propre flotte avec les navires d'autres opérateurs. Le projet mFund est prévu pour durer jusqu'au 31.12.2020 et est financé par le ministère fédéral des transports à hauteur d'environ 1,5 million d'euros.
Pourquoi ce projet ? Depuis le 1er août 2018, les compagnies maritimes sont tenues de déclarer leurs émissions de CO2 à l'UE. La première déclaration est attendue dans 2 semaines (1er avril 2019). L'obligation de déclaration s'applique à l'ensemble du voyage des navires naviguant dans et à travers les eaux européennes.
Hier, la télévision locale a également visité FleetMon, notre chef de projet Carsten Hilgenfeld a expliqué et répondu à toutes les questions sur le projet. Vous pouvez obtenir un aperçu en images du projet de recherche dans les TV.Rostock Nachrichten. Probablement demain à 18 heures. Allumez ou visitez leur médiathèque https://www.tvrostock.de/mediathek.html.
Le 1er janvier 2018, une nouvelle dimension obligatoire a été ajoutée au suivi des flottes : les armateurs sont désormais tenus de surveiller les émissions de CO2 des navires de plus de 5 000 tonnes brutes. Il y a de bonnes raisons à cela.
Le transport maritime international est le seul moyen de transport qui n'est pas inclus dans l'engagement de l'UE à réduire les émissions de gaz à effet de serre. Surveiller les émissions de CO2 des navires relève donc du bon sens environnemental. En novembre 2017, un accord a été conclu entre le Parlement européen et le Conseil pour établir un mécanisme de surveillance, de déclaration et de vérification des émissions maritimes. L'objectif du nouveau règlement est d'améliorer le niveau d'information sur les émissions de CO2 maritimes en ce qui concerne la consommation de carburant des navires, le travail de transport et l'efficacité énergétique. Cela permettra d'analyser les tendances des émissions et les performances des navires. Et à plus long terme, les données recueillies permettront à l'UE de "jouer un rôle influent dans les négociations au sein de l'Organisation maritime internationale, en vue de trouver des solutions ambitieuses qui allient protection de l'environnement et développement", comme l'a récemment déclaré Gian Luca Galletti, le ministre italien de l'environnement.
Les niveaux alarmants de pollution atmosphérique dans des grandes villes comme Delhi ou Pékin et les "diesels sales" - les émissions d'oxydes d'azote des moteurs diesel automobiles - ont fait les gros titres ces derniers mois. Mais dans les villes portuaires comme Kiel, Hambourg ou Rostock, il existe un polluant atmosphérique supplémentaire : les émissions de particules des moteurs diesel des navires. Dans le segment en plein essor de la navigation de croisière - une augmentation de 10 % des arrivées rien qu'à Hambourg cette année - l'attention se porte de plus en plus sur la manière de réduire les émissions des moteurs diesel auxiliaires des navires de croisière. Au cours d'un séjour de 10 heures dans un port, les moteurs diesel d'un seul navire de croisière peuvent brûler 20 tonnes de carburant et produire 60 tonnes de CO2, soit autant que les émissions annuelles totales de 25 voitures européennes de taille moyenne ! Ce problème peut être résolu de deux manières au moins : soit en alimentant les navires de croisière en électricité à partir du quai afin de pouvoir éteindre les moteurs auxiliaires, soit en alimentant les navires en gaz naturel liquéfié (GNL) à faible taux d'émission.
