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La pollution de l'air dans les ports est l'un des problèmes les plus épineux auxquels sont actuellement confrontées les compagnies de croisière. Les croisières en Méditerranée, dans la Baltique ou dans les Caraïbes comportent des escales dans un certain nombre de lieux touristiques, et ce n'est pas seulement dans les escales populaires comme Venise que les habitants s'inquiètent de la pollution atmosphérique causée par les navires de croisière amarrés à proximité des centres-villes. Les émissions de SOx, de NOx et de particules fines des navires sont une source de préoccupation croissante, et pas seulement pour les défenseurs de l'environnement.

L'un des moyens de réduire considérablement les émissions consiste à installer des moteurs fonctionnant au GNL. Le premier paquebot de croisière au monde fonctionnant au GNL, l'AIDANOVA de 183 900 tonnes, est actuellement en construction au chantier naval Meyer de Papenburg, dans le nord-ouest de l'Allemagne. La salle des machines de ce navire de croisière a été récemment achevée au chantier naval Neptun de Rostock, sur la côte baltique de l'Allemagne. Puis, le 26 septembre, cette section du navire de 120 mètres de long et 42 mètres de large contenant les quatre moteurs Caterpillar MaK alimentés au GNL a traversé le canal de Kiel en route vers Papenburg. Ce fut un voyage délicat. La largeur maximale pour les navires traversant le canal de Kiel n'est que de 32 mètres, mais grâce à une autorisation spéciale et à une marge de moins d'un mètre de chaque côté, la section flottante de la salle des machines a été dirigée en toute sécurité par deux remorqueurs, le RT PIONEER et le BUGSIER 6. Avec l'arrivée en toute sécurité de la salle des machines à Papenburg, un autre pas important a été franchi vers la réduction des émissions des navires de croisière. L'AIDANOVA devrait entrer en service en novembre 2018.

L'un des mots les plus à la mode aujourd'hui est Big Data. Mais qu'est-ce que cela signifie exactement ? Et où commence le Big Data ? En tant qu'entreprise axée sur les données, nous aimerions vous présenter rapidement le monde du Big Data et vous expliquer comment il peut être bénéfique pour votre entreprise.

Qu'est-ce que le Big Data ? Nous devrions peut-être commencer par définir ce qu'est une donnée volumineuse. Bien sûr, les opinions varient, mais une définition commune est que les données sont volumineuses lorsqu'elles ne tiennent pas sur un seul disque, c'est-à-dire lorsqu'elles dépassent 5 téraoctets (To). Mais que signifie un tel chiffre dans la pratique ? Si Google devait cataloguer et indexer tous les livres du monde, il serait impossible de charger toutes ces données sur un seul disque. C'est certainement cela le Big Data.

Les big data existent depuis un certain temps, mais ce n'est que ces dernières années que les progrès de la puissance de calcul et de l'intelligence artificielle (IA) ont fait de la science des données une discipline vraiment utile qui permet d'utiliser les big data à bon escient. La physique, et en particulier l'astrophysique, a été l'un des domaines où les Big Data ont été collectées pour la première fois et, fait intéressant, de nombreux data scientists étaient des physiciens post-doc.

Comment fonctionne la science des données ? En termes simples, il s'agit de prendre des données brutes et de les traiter pour produire un ensemble de données à partir duquel des modèles statistiques peuvent être développés, des analyses effectuées ou des prédictions d'apprentissage automatique générées. Sur la base de ces résultats, les spécialistes de la science des données peuvent développer des produits basés sur les données et/ou communiquer ce qu'ils ont appris par le biais de rapports, de blogs ou de visualisations. Les bonnes équipes de science des données - et les scientifiques des données travaillent généralement en équipe - possèdent un certain nombre de compétences : savoir quelles questions poser, bien interpréter les données recueillies et comprendre la structure des données. C'est ce que l'on appelle l'expertise de fond. Et c'est ce que nous avons sur FleetMon - ainsi que beaucoup de Big Data. Nous traitons 3 500 rapports AIS par seconde - soit 300 millions par jour - et stockons plus de 100 To de données AIS brutes, soit environ 410 milliards de rapports au total ! Et qu'est-ce que cela peut apporter à votre entreprise ? En tant que client de FleetMon , vous pouvez consulter chaque rapport AIS des trois dernières années environ. Et ce n'est qu'une façon parmi d'autres de profiter de notre Big Data.

L'enquête sur le transport maritime allemand 2017 récemment publiée par PricewaterhouseCooper (PwC) a révélé qu'une compagnie maritime allemande sur deux a déjà été fortement impactée par la numérisation et que 84 % s'attendent à ce que les portails en ligne gagnent en importance.

Une fois par an, PwC publie son enquête sur les compagnies maritimes allemandes. Ce rapport publié en juillet 2017 a mis en évidence l'impact croissant de la numérisation sur le transport maritime. Plus de 80% des compagnies maritimes allemandes s'attendent à ce que les applications en ligne deviennent bientôt une évidence pour les clients, par exemple la réservation d'un transport maritime via un portail en ligne. Les compagnies maritimes interrogées ont été touchées à des degrés divers par l'essor de l'économie numérique. Environ la moitié d'entre elles ont déclaré avoir été touchées par des changements majeurs, 41 % par des changements moins importants et 10 % ont estimé ne pas avoir été touchées du tout.

PwC met en évidence les dangers d'ignorer la numérisation, en soulignant que beaucoup trop de compagnies maritimes se bercent d'un faux sentiment de sécurité en pensant que la numérisation va simplement passer et ne pas affecter leurs modèles d'affaires traditionnels. Bien que 57 % des personnes interrogées se considèrent comme compétentes en matière de numérisation, 43 % d'entre elles soupçonnent des lacunes dans ce domaine et pensent qu'elles ne sont pas bien équipées pour relever les défis de l'économie numérique. Un expert de PwC cité dans le rapport estime que l'effet de plateforme, évident dans d'autres secteurs, pourrait bien devenir une caractéristique du transport maritime.

C'est là que FleetMon peut apporter une aide précieuse. Il existe déjà des dizaines de plates-formes en ligne permettant aux propriétaires, aux exploitants ou aux affréteurs de navires de télécharger leur contenu. Sur FleetMon , nous disposons déjà du contenu pertinent, par exemple les ETA, les données historiques de suivi, le traitement des événements, les alertes, etc. Vous pouvez y accéder et vous équiper pour l'avenir numérique du transport maritime.

D'ailleurs, cette enquête de PwC a également apporté de bonnes nouvelles : plus de 70 % des personnes interrogées prévoient une augmentation des volumes mondiaux de marchandises transportées par bateau au cours des cinq prochaines années. La lumière apparaissant désormais au bout du tunnel du transport maritime, c'est le moment d'investir dans la numérisation pour éviter toute carence numérique.

© copyright par Deepwater Wind

Le succès de Block Island

Le 12 décembre 2016 a marqué une étape mémorable dans l'histoire de l'industrie américaine des énergies renouvelables propres. C'était le jour où le parc éolien Block Island de Deepwater Wind est devenu le premier parc éolien offshore à livrer de l'énergie au réseau électrique américain. Situées au large des côtes de Rhode Island, les cinq éoliennes offshore qui composent le parc éolien de Block Island fournissent désormais régulièrement de l'électricité au réseau de la Nouvelle-Angleterre. L'électricité produite par ce parc éolien pionnier est transmise au réseau par un nouveau système de câble sous-marin mer-terre. Ce projet historique est le résultat de deux années de travail impliquant plus de 300 ouvriers dans le développement, la construction et la mise en service du Block Island Wind Farm. Un tel projet génère également un grand nombre de mouvements de navires, et c'est là que FleetMon est intervenu. Lire la suite...

Nous élargissons en permanence notre réseau AIS terrestre !
Pour vous tenir au courant, voici un aperçu des nouvelles stations AIS de ce mois :

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Le secteur des croisières a connu un développement particulièrement dynamique.
En l'espace de 10 ans seulement, le nombre de passagers a triplé. Rien qu'en Allemagne, plus de 1,77 million de personnes ont participé à une croisière océanique en 2014.Lire la suite...

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Voici le communiqué de presse d'Orbcomms du 2015-12-22,

La deuxième mission complète la constellation OG2 pour fournir des services mondiaux de messagerie M2M et AIS.

Rochelle Park, NJ, 21 décembre 2015 - ORBCOMM Inc. (Nasdaq : ORBC), fournisseur mondial de solutions Machine-to-Machine (M2M) et Internet des objets T), a annoncé aujourd'hui avoir lancé avec succès onze satellites OG2 de nouvelle génération depuis la station aérienne de Cap Canaveral, en Floride, à 20h29 ET. Les onze satellites OG2 ont été séparés avec succès du véhicule de lancement Falcon 9 et placés sur l'orbite d'insertion appropriée.

"Ce jour marque une étape importante pour notre entreprise. Nous tenons à remercier nos fournisseurs et nos partenaires pour leur coopération dans cet effort ", a déclaré Marc Eisenberg, directeur général d'ORBCOMM. "Je tiens également à féliciter l'équipe d'ORBCOMM pour son travail acharné et son dévouement qui ont permis de faire de notre deuxième mission OG2 un succès. Enfin, j'aimerais féliciter SpaceX d'être entré dans l'histoire en faisant atterrir le booster réutilisable de la première étape du Falcon 9 à une altitude record. C'est un jour passionnant pour nous tous dans l'industrie spatiale".

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En bref, l'agence spatiale privée SpaceX vient de placer les 11 satellites ORBCOMM OG2 sur des orbites nominales et de faire atterrir avec succès le premier étage de sa fusée Falcon sur terre.
Pensez-y et à toutes ses implications : vous lancez des satellites en orbite et, au lieu de jeter votre coûteuse fusée dans l'océan et d'en construire une autre, vous la faites atterrir, vous la ravitaillez en carburant et vous lui donnez une autre chance. Quel pas de géant !
Mis à part le fait que certaines nations ne pourraient même plus construire d'aéroports (aucun nom ici), c'est assez impressionnant.
Pour plus d'informations sur SpaceX et le grand maître Elon Musk, lisez cet article... les choses les plus drôles et les plus intelligentes que vous trouverez.

Et que dire de ces satellites ORBCOMM ?
Ces satellites OG2 sont des satellites M2M de nouvelle génération, assez petits, qui constituent l'épine dorsale d'un réseau de communication dédié machine à machine en pleine expansion. Cette nouvelle génération de satellites OG2 offre une plus grande largeur de bande, une meilleure couverture et une moindre consommation d'énergie.
Mais ce que nous aimons encore plus chez FleetMon.com, c'est que chaque satellite OG2 est équipé d'une charge utile AIS pour recevoir et rapporter les transmissions des navires équipés de l'AIS.

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