Chaque mois, nous annonçons une mise à jour sur la façon dont nous avons étendu notre couverture AIS terrestre dans le monde entier. Devenez un partenaire AIS et contribuez à la transparence maritime mondiale. Jetez un coup d'œil aux dernières réalisations concernant l'extension du réseau de stations AIS de FleetMon.
En 2021, nous avons commencé à mettre en avant nos passionnés de repérage de navires. Chaque mois, nous présentons un photographe différent de FleetMon.com. En novembre, vous rencontrerez un passionné de la mer originaire de Grèce (nom d'utilisateur : Nikos-Palamaris).
Bienvenue à la cinquième édition de la galerie maritimeFleetMon . Chaque mois, vous trouverez sur notre blog une section spéciale présentant les meilleures photos maritimes dans une certaine catégorie. Vous ne verrez pas seulement les photos les plus populaires, votées par notre communauté pour la "photo de la semaine" et la "photo du mois". Nous présentons également des clichés spéciaux, moins remarqués mais tout aussi extraordinaires.
Pour terminer le mois d'octobre, nous souhaitons vous présenter des photos populaires de l'un des types de navires les plus importants en termes de transport de charges lourdes. Nous sommes fiers de disposer d'une collection d'environ 2 570 photos de navires de charge lourds sur FleetMon.com. Regardons de plus près les photos sélectionnées et racontons leur histoire.
A tous nos repéreurs de vaisseaux : Nous apprécions vraiment votre travail. Continuez comme ça, les gars !
Lire la suite...Les ports de Los Angeles et de Long Beach sont depuis longtemps la principale source de pollution de la côte ouest des États-Unis, qui se trouve également être la région la plus polluée du pays. Depuis juin de cette année, l'accumulation de porte-conteneurs à moteur diesel et d'un grand nombre de camions de transport de marchandises dans les ports a exacerbé la situation. Les habitants vivant à proximité de ces ports sont confrontés au risque le plus élevé de cancer en raison de la pollution atmosphérique dans cette région, qui est principalement causée par les navires fumigènes ancrés dans ces ports. La Californie a fixé une échéance à 2023 pour réduire le smog et améliorer la qualité de l'air, mais la situation sur le terrain s'est détériorée ces dernières années. En particulier, avec la congestion permanente du port de Los Angeles.
Si des ports efficaces sont essentiels au développement économique des régions environnantes, le trafic maritime, la manutention des cargaisons dans les ports et la distribution dans l'arrière-pays peuvent tous nuire à l'environnement et à l'économie.
Lorsqu'un navire arrive dans un port et qu'il ne peut pas accoster, il doit attendre au mouillage qu'une place se libère. Ce problème ne fait que s'aggraver avec le temps et les ports de Californie du Sud ont été confrontés à des problèmes de congestion comme jamais auparavant. Une énorme foule de porte-conteneurs a été contrainte de faire la queue à l'extérieur de Los Angeles et de Long Beach, provoquant la dernière perturbation de la chaîne d'approvisionnement aux États-Unis.
Les navires sont bloqués à l'extérieur de deux des ports les plus fréquentés du pays, qui traitent ensemble 40 % de toutes les marchandises conteneurisées entrant aux États-Unis.
Le nombre de navires en attente d'entrée dans la plus grande porte d'entrée des États-Unis pour le commerce avec l'Asie a atteint un niveau record, augmentant les retards pour les entreprises qui tentent de réapprovisionner leurs stocks pendant l'une des périodes les plus chargées de l'année pour le fret maritime.
Le 12 septembre, le directeur du port de Los Angeles, Gene Seroka, a prévenu qu'un "volume important" de marchandises allait "nous parvenir tout au long de cette année et en 2022."
En conséquence, le 18 septembre, un nombre record de 73 navires ont été bloqués à l'extérieur du port, soit près du double de celui du mois précédent.
L'encombrement actuel - les deux ports battant régulièrement des records - illustre l'afflux de marchandises depuis la pandémie. L'arriéré a augmenté la pollution et constitue une menace de pénurie d'approvisionnement avant la saison des achats des fêtes.
Lire la suite...Il n'y a pas d'explication claire mais il existe différentes théories que nous souhaitons vous présenter dans cet article.
La grammaire anglaise stipule que nous l' utilisons pour désigner des choses, tandis que he et she sont des pronoms personnels et ne doivent être utilisés que pour des personnes. Cependant, lorsque la relation au sujet est personnelle, il est extrêmement courant d'utiliser he ou she pour des animaux, selon leur sexe, ou même pour des objets inanimés. L'emploi du féminin pour désigner un navire est apparu avec l'arrivée du transport maritime, c'est-à-dire au début du XVIIIe siècle, alors qu'il était plus que normal que seuls des hommes soient à bord des navires. Les marins de l'Antiquité étaient connus pour être "mariés à la mer" et donnaient souvent à leurs navires le nom des femmes qu'ils aimaient pour les complimenter.
Visitez notre Recherche et développement pour lire l'article original publié par Ömer Harun Özkernak et Gönül Tuğrul İçemer de l'Université Azdeniz à Antalya, en Turquie.
Les eaux de cale usées présentent un risque environnemental pour les humains et les créatures marines en provoquant des cancers et des troubles du développement dus aux substances toxiques. Cette étude vise à créer une méthode de calcul de la quantité d'eaux de cale qu'un navire peut produire. Le nombre de navires et la quantité d'eau de cale qu'ils ont donnée aux installations de réception des déchets du port au cours des dernières années ont été collectés afin de prévenir la pollution marine causée par les navires dans le golfe d'Antalya.
La quantité d'eau de cale qui pourrait être rejetée dans le golfe à l'avenir a été estimée à l'aide des données recueillies par la méthode de régression linéaire. La distribution des risques de la quantité d'eau de cale qu'un navire peut produire a été déterminée avec les données obtenues par la méthode de Monte Carlo pour la première fois dans cette étude. En conséquence, bien que le nombre de navires dans le golfe diminue, il est prévu que la quantité d'eaux de cale rejetées et les besoins en installations de réception des déchets augmentent dans les années à venir.
Lire la suite...Dans notre base de connaissances maritimes, vous trouverez de nombreux articles passionnants sur les termes et expressions maritimes. Si vous souhaitez contribuer à cette section, il vous suffit de nous contacter et de nous soumettre une question ou un sujet maritime que vous souhaitez ajouter à la bibliothèque de connaissances maritimes de FleetMon. Cet article explique pourquoi le centre de commandement d'un navire s'appelle le pont.
Une passerelle moderne contient tous les éléments nécessaires au contrôle du navire.
Aux débuts de la voile, le gouvernail était relié à une barre, actionnée par un timonier. Le terme helmsman se traduit par "serviteur du bateau". La barre était située dans ce que l'on appelle le cockpit, une fosse dans laquelle se trouvaient les éléments de direction du bateau. Au fil des ans, la barre a été remplacée par une roue. Celle-ci n'était pas reliée directement au gouvernail mais était reliée par des cordes et des poulies. Cela permettait de déplacer la roue. Les navires sont devenus plus grands et ont été construits avec de plus en plus de ponts. Le plus grand pont était le pont principal. La roue de gouvernail du navire était située sur le pont arrière. Le profil surélevé du pont arrière permettait au capitaine de se promener et d'avoir une bonne vue sur l'ensemble du navire ainsi que sur la mer qui l'entourait. Tout en se promenant, il pouvait donner des ordres verbaux au timonier.
En 2021, nous avons commencé à mettre en avant nos passionnés de repérage de navires. Chaque mois, nous présentons un photographe différent de FleetMon.com. En octobre, vous rencontrerez un passionné de transport australien originaire de Nouvelle-Zélande (nom d'utilisateur : thedownsnz).
Chaque mois, nous annonçons une mise à jour sur la façon dont nous avons étendu notre couverture AIS terrestre dans le monde entier. Devenez un partenaire AIS et contribuez à la transparence maritime mondiale. Jetez un coup d'œil aux dernières réalisations du réseau de stations AIS de FleetMon.
En hiver 2020, JAKOTA Cruise Systems | FleetMon a lancé une semaine de charité. Au cours de cette semaine, nos employés pouvaient soumettre des sociétés locales et des initiatives sociales que FleetMon pouvait soutenir et auxquelles il pouvait donner de l'argent. Un montant total de 5 000 € de dons était disponible pour être réparti entre les suggestions soumises. Pour nous, il était essentiel de soutenir une association maritime ou de faire une différence dans notre région immédiate. L'une des initiatives auxquelles nous avons décidé de donner de l'argent est le "Deutschlandstipendium" ("bourse allemande"). Nous avons décidé de financer deux "bourses allemandes". Depuis 2011, le "Deutschlandstipendium" encourage les étudiants et les nouveaux arrivants qui sont censés avoir de bons résultats dans leurs études et au travail. Ils reçoivent 300 euros par mois - la moitié provenant du gouvernement fédéral et l'autre moitié de donateurs privés. Cette alliance de l'engagement de la société civile et du financement public est ce qui rend la "bourse allemande" si unique.
