L'accident du grand porte-conteneurs "Ever Given" (IMO 9811000) survenu le 23 mars 2021 dans le canal de Suez occupera le secteur mondial du transport maritime pendant des années. De nombreuses questions restent sans réponse : Un tel accident aurait-il pu se produire dans le nord de l'Allemagne, par exemple sur l'Elbe aux portes du port de Hambourg ? Ou encore : Que faut-il faire pour éliminer rapidement un blocage ? Hans von Wecheln, consultant maritime de Husum, a fait part de ses idées à THB (Täglicher Hafenbericht) et FleetMon. Nous publions cette lettre avec l'aimable autorisation du rédacteur en chef du THB.
Il y a d'abord eu la pandémie de 2020, qui a bouleversé le transport maritime et perturbé les chaînes d'approvisionnement à l'intérieur et à l'extérieur de la Chine, avant de se propager au reste du monde comme une traînée de poudre. Puis vint l'un des plus grands obstacles auxquels le secteur de la logistique a été confronté depuis des années, la fermeture du canal de Suez, qualifiée par certains de "crise", à juste titre.
On estime que 12 % du commerce mondial passe par le canal de Suez chaque jour, ce qui représente près de 10 milliards de dollars d'échanges commerciaux les bons jours, selon Llyod's List. Servant de lien entre les puissances asiatiques montantes et l'Europe relativement plus riche, il s'agit sans aucun doute de la voie navigable la plus importante au monde.
Il est indéniable que le canal de Suez est la voie navigable la plus importante du monde. La raison : environ 12 % du commerce mondial passe par un seul canal, qui relie deux continents - l'Asie et l'Europe. Le canal est si stratégique que les puissances mondiales se disputent la voie navigable depuis son achèvement en 1869.
