Tag "chaîne d'approvisionnement mondiale"

Depuis le début de la pandémie de Covid-19, la question de savoir qui est et n'est pas désigné comme "travailleur clé" est un débat difficile, beaucoup affirmant que les services essentiels vont bien, bien au-delà de ceux fournis par les médecins et les infirmières. Bien que le gouvernement britannique reconnaisse désormais officiellement les gens de mer comme des travailleurs clés, il est permis de penser que le grand public n'a qu'une faible idée de la contribution de ces travailleurs au maintien de la chaîne d'approvisionnement.

La pandémie de COVID-19 a eu un impact sans précédent sur la mobilité mondiale - sur terre, en mer et dans les airs. Les restrictions sévères imposées aux déplacements humains, les changements dans la consommation et l'impact économique des fermetures et de la réduction de la demande en raison de l'augmentation du chômage ou du chômage partiel ont durement touché l'économie mondiale, même si les impacts sur les économies nationales ont été très différents. Comment la pandémie a-t-elle affecté la logistique maritime ?

Il est indéniable que le canal de Suez est la voie navigable la plus importante du monde. La raison : environ 12 % du commerce mondial passe par un seul canal, qui relie deux continents - l'Asie et l'Europe. Le canal est si stratégique que les puissances mondiales se disputent la voie navigable depuis son achèvement en 1869.

Au début de l'année 2021, la pandémie de COVID-19 a fait plus de deux millions de victimes et continue de se propager dans le monde entier. Alors que la crise sanitaire prend de l'ampleur, le virus infecte également les économies et les chaînes d'approvisionnement. Les statistiques officielles des pays développés comme l'Allemagne rendent bien compte de l'impact des mesures de confinement sur les ventes au détail ou de la perturbation du commerce mondial sur les importations nationales.

Ces statistiques officielles ont toutefois tendance à être publiées avec un décalage de plusieurs mois, voire plus pour les pays en développement du Sud mondial. Afin de fournir aux décideurs politiques des informations plus récentes sur l'activité économique, l'Institut de Kiel pour l'économie mondiale (IfW Kiel) a publié le Corona Data Monitor en 2020 en utilisant des données non conventionnelles, mais très fréquentes. Par exemple, l'économiste Vincent Stamer contribue au moniteur de données en analysant les données API quotidiennes de FleetMon. La comparaison de l'activité historique des navires dans la mer Rouge et le canal de Suez avec l'activité actuelle permet de mesurer l'impact de la crise du Corona sur la route commerciale clé Asie de l'Est - Europe. Pour plus d'informations, veuillez consulter le Corona Crisis Data Monitor sur le site Web de l'IfW Kiel.

Dans une étude récente parrainée par le ministère fédéral allemand des Affaires étrangères, une équipe de projet de l'Institut de Kiel a reproduit le concept du Data Monitor et l'a appliqué à diverses sources de données sur les pays en développement. Pour mesurer l'impact de la pandémie sur les pays du Sud, les auteurs ont utilisé des données sur les émissions de gaz azotés, les émissions lumineuses et les arrivées de vols, ainsi que des données AIS sur les porte-conteneurs fournies par FleetMon.