Étiquette "gaz à effet de serre"

Ces dernières années, la navigation internationale a été de plus en plus critiquée pour son bilan environnemental. C'est dans ce contexte que le règlement de l'Organisation maritime internationale (OMI) interdisant aux navires de brûler des combustibles ayant une teneur en soufre supérieure à 0,5 % à partir du 1er janvier 2020 a reçu un accueil généralement favorable. Comme la plupart des navires océaniques brûlaient auparavant du fioul à 3,5 % de teneur en soufre, il était généralement admis que le fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO) aurait un impact positif sur l'environnement, notamment lorsque les navires sont au port. Que diriez-vous d'une première vérification des faits ?

Trois types de navires étaient responsables d'environ trois quarts des émissions mondiales de_CO2 en 2012. Il y a peu de raisons de douter que les trois grands soient encore responsables d'une part similaire en 2020. FleetMon donne un aperçu mondial des émissions de_CO2 par type de navire.

Les émissions de gaz à effet de serre (GES) de la navigation commerciale font de plus en plus la une des journaux. Comme l'aviation, le transport maritime avait été exclu des négociations sur le climat parce qu'il s'agit d'une activité internationale, alors que le protocole de Kyoto de 1997 et l'accord de Paris de 2015 impliquaient tous deux des engagements nationaux de réduction des gaz à effet de serre. Mais comme les navires transportent environ 80 % du commerce mondial en termes de volume, il existe un consensus croissant sur la nécessité de s'attaquer aux émissions de_CO2 du transport maritime.