Étiquette "GNL"

Le méthanol dans la bataille pour le carburant du futur

dans les mises à jour par

Pourquoi le méthanol est-il sous les feux de la rampe ?

Avec l'apparition de phénomènes climatiques nouveaux et inquiétants, les gouvernements et les organisations internationales du monde entier se démènent pour trouver des solutions à l'augmentation de la teneur en carbone et en gaz à effet de serre dans l'atmosphère. L'industrie maritime en subit également les retombées, comme les objectifs 2030 et 2050 de l'OMI. Le méthanol est en passe de devenir un carburant alternatif prometteur, car il répond à la plupart des critères que les opérateurs maritimes recherchent dans un carburant de l'avenir. Et l'acceptabilité du méthanol augmente probablement en raison de la considération qu'un carburant parfait qui résout tous nos problèmes pourrait ne jamais être découvert à temps.

Le STENA GERMANICA a été converti au carburant méthanol en 2015. Photo prise par U-kasz, observateur de navires

Quelles cases le méthanol cocherait-il sur la liste des carburants parfaits ?

Le méthanol a de nombreux atouts, mais le facteur le plus important en sa faveur est incontestablement la maturité de la technologie de manipulation du méthanol. Le méthanol a de nombreuses utilisations dans la production et la fabrication, autres que son utilisation en tant que carburant, notamment dans la production de polymères, à savoir les plastiques, les peintures, les vernis et les produits de nettoyage. Tout cela a déjà placé le méthanol sur la liste des cinq premières marchandises transportées dans le monde, avec une base remarquable de connaissances concernant la manipulation et le transport du méthanol. Il s'agit d'un avantage considérable par rapport à des concurrents tels que l'hydrogène et l'électricité utilisée pour faire avancer les navires, car il existe déjà une infrastructure et une chaîne d'approvisionnement bien développées pour la production et le transport du méthanol.

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Une analyse coûts-avantages du GNL dans le transport maritime

dans Décarbonisation, Tendances par
Trafic de cargaisons et de camions-citernes dans la zone du terminal GNL de Futtsu au Japon par l'intermédiaire de FleetMon Explorer

Ouvrir la voie à un avenir plus vert

À ce jour, l'OMI est la seule organisation au monde à avoir adopté des mesures d'efficacité énergétique qui sont juridiquement contraignantes dans le monde entier. L'OMI réglemente également les normes d'émission des navires, qui sont plus strictes dans les zones désignées comme zones de contrôle des émissions (ECAS). Étant donné que les règlements de l'annexe 6 de la convention MARPOL limitant la pollution atmosphérique, une autre mesure de l'OMI, fixent progressivement des normes plus strictes, le secteur du transport maritime cherche des solutions de rechange, comme des navires alimentés par des combustibles distillés, utilisant des épurateurs, des combustibles de substitution tels que le GNL, l'hydrogène ou l'ammoniac, voire même des navires à propulsion nucléaire ou entièrement alimentés par batterie. Cependant, le GNL est l'une des possibilités les plus envisageables à court et moyen terme.

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