Étiquette "pandémie"

Avez-vous récemment essayé d'acheter un ordinateur, un vélo d'exercice Peloton ou de nouveaux meubles ? Si c'est le cas, vous avez peut-être connu un retard de livraison inattendu. Vous seriez dans le même bateau que des millions d'autres consommateurs et acheteurs professionnels dans le monde occidental. Même si votre commande est restée coincée dans l'un des milliers de conteneurs du Ever Given, le navire bloqué dans le canal de Suez pendant des mois, la raison la plus probable des retards de livraison est la pénurie mondiale de conteneurs. Les boîtes métalliques qui rendent le commerce mondial possible sont en très faible quantité, ce qui a un effet domino sur les chaînes d'approvisionnement du monde entier. Et tout a commencé avec la pandémie de COVID-19.

Depuis le début de la pandémie de Covid-19, la question de savoir qui est et n'est pas désigné comme "travailleur clé" est un débat difficile, beaucoup affirmant que les services essentiels vont bien, bien au-delà de ceux fournis par les médecins et les infirmières. Bien que le gouvernement britannique reconnaisse désormais officiellement les gens de mer comme des travailleurs clés, il est permis de penser que le grand public n'a qu'une faible idée de la contribution de ces travailleurs au maintien de la chaîne d'approvisionnement.

La pandémie de COVID-19 a eu un impact sans précédent sur la mobilité mondiale - sur terre, en mer et dans les airs. Les restrictions sévères imposées aux déplacements humains, les changements dans la consommation et l'impact économique des fermetures et de la réduction de la demande en raison de l'augmentation du chômage ou du chômage partiel ont durement touché l'économie mondiale, même si les impacts sur les économies nationales ont été très différents. Comment la pandémie a-t-elle affecté la logistique maritime ?

La pandémie a été dure pour presque tous les secteurs, où de nombreuses économies mondiales se dirigeaient vers une récession proche. Ce n'est qu'après l'assouplissement des restrictions de confinement dans le monde entier que la situation économique a commencé à s'améliorer.

L'un des secteurs qui a subi un coup fatal est celui du transport maritime. Les demandes des consommateurs se sont taries dans le monde entier et les ports ont été les premiers à en ressentir les effets. Avec un tonnage en baisse tout au long de 2020, par rapport aux niveaux de 2019, les seuls ports qui en ont profité sont les plateformes de transbordement comme Panama, où les navires ont dû faire escale lorsque les États-Unis ont déclaré un verrouillage complet.

Depuis que les demandes des consommateurs ont commencé à reprendre leur niveau pré-pandémique avant Noël de l'année dernière, le secteur portuaire a connu des changements importants. Aujourd'hui, les ports américains, soutenus par des investissements considérables, sont tournés vers l'avenir. De nouveaux terminaux à conteneurs sont construits avec des partenaires du secteur privé, montrant ainsi la voie aux entreprises de construction du monde entier.

Les navires de croisière sont devenus les premiers points chauds du Coronavirus mortel, les yachts de luxe et les méga-croisières se transformant en grands centres de quarantaine. FleetMon a fait le point sur les évolutions depuis le début de la pandémie. Les gouvernements du monde entier ont décidé d'imposer une interdiction stricte des croisières.

Avec l'impact de COVID-19 sur tous les secteurs de l'économie, l'industrie des croisières a été particulièrement mise à genoux.

Les chiffres que nous allons vous présenter maintenant montrent que l'ampleur de cette fermeture mondiale est sans commune mesure avec ce que le secteur a connu jusqu'à présent, éclipsant facilement des événements mondiaux comme le 11 septembre ou les krachs boursiers.

Aucun autre secteur n'a été aussi durement touché par la pandémie de COVID-19. Alors que le coronavirus s'est propagé pendant les mois d'hiver - une période traditionnellement très prisée par les seniors de l'hémisphère nord en quête de soleil - les passagers des navires de croisière ont été infectés par milliers. Les navires se sont vus refuser l'entrée dans un port après l'autre et les croisières ont été brusquement annulées pour décharger rapidement les passagers. Toutes les croisières à venir ont été annulées et, depuis le mois de mars, le secteur des croisières a été verrouillé à 100 %. Ce blog examine la situation en juillet 2020 et ce que l'avenir pourrait nous réserver.

Contribuez à une pétition mondiale visant à attirer l'attention du grand public sur les problèmes de plus de 150 000 marins qui ne peuvent pas quitter ou rejoindre les équipages des navires en raison de la pandémie de coronavirus COVID-19.

L'initiative revient à l'ambassadeur maritime de bonne volonté de l'Organisation maritime internationale (OMI) pour la Bulgarie, le capitaine Andriyan Evtimov.

L'objectif est de faire signer le document en ligne par au moins 150 000 personnes, soit le même nombre de marins bloqués par leCOVID-19 de , puis de l'envoyer aux gouvernements des États membres de l'OMI en leur demandant de prendre des mesures immédiates et urgentes pour faciliter la circulation du personnel navigant.

La vente de données maritimes est notre métier. Découvrez pourquoi nous avons décidé de fournir gratuitement des données sur les escales aux autorités et aux instituts de recherche allemands.

Les mesures de protection du climat sont-elles un luxe inabordable en période de récession ? Découvrez les effets de la crise coronaire sur les tentatives de transport maritime écologique au niveau mondial.

Nous avons utilisé les données historiques AIS de FleetMonpour étudier les irrégularités d'une année sur l'autre concernant l'activité des navires et le trafic maritime sur la côte chinoise et d'autres voies navigables cruciales liées à la propagation du coronavirus. Partie 1/2

• L'activité des navires sur la côte chinoise diminue chaque année autour du Nouvel An lunaire
• En 2020 : la baisse dure 6 semaines au lieu de 2 à 3 semaines en raison de la crise de Corona.
• FleetMon enquêté sur l'activité des navires sur les principales voies navigables via les données historiques AIS
• Aucune réduction de l'activité des navires liée au coronavirus n'est encore visible à l'échelle mondiale