Konsolidasi dalam pelayaran global dan dampaknya terhadap pelabuhan

Industri perkapalan global telah mengalami perjalanan yang sulit selama dekade terakhir. Gelombang kejut dari krisis keuangan global yang pecah pada tahun 2008 masih beriak melalui industri yang secara eksistensial bergantung pada volume perdagangan dunia, dan khususnya perdagangan kargo dan komoditas dalam kontainer. Dalam sepuluh tahun terakhir lebih dari setengah dari 20 jalur pelayaran teratas dunia telah menghilang – baik melalui merger atau kebangkrutan. Hampir tidak ada industri global lain yang mengalami proses konsentrasi yang begitu dramatis.

Pada bulan April tahun lalu, perusahaan pelayaran yang tersisa berkonsolidasi untuk membentuk tiga aliansi besar, 2M, Ocean Alliance dan THE Alliance, termasuk semua sepuluh jalur kontainer teratas dunia: 2M – MSC, Maersk dan HMM – memiliki 223 kapal dengan total kapasitas sekitar 2,4 juta TEUs yang mengoperasikan 25 layanan mingguan yang mencakup 1.327 pasangan pelabuhan. Ocean Alliance – CMA-CGM, Cosco Group, OOCL dan Evergreen – memiliki 323 kapal dengan total kapasitas sekitar 3,5 juta TEUs yang mengoperasikan 40 layanan mingguan yang mencakup 1.571 pasang pelabuhan. ALIANSI – Hapag Lloyd, NYK, Yang Ming, MOL dan K-Line – memiliki 241 kapal dengan total kapasitas sekitar 3,3 juta TEUs yang mengoperasikan 32 layanan mingguan yang mencakup 1.152 pasangan pelabuhan.

Ketiga aliansi ini jelas memiliki pengaruh pasar yang jauh lebih besar daripada jalur pelayaran individu. Pelabuhan, khususnya, menemukan bahwa mereka adalah kekuatan yang kuat dalam negosiasi tentang iuran pelabuhan dan sejenisnya. Pada saat yang sama, persaingan yang ketat antara jalur pelayaran memaksa mereka untuk memesan dan mengoperasikan kapal yang semakin besar untuk mengurangi biaya operasional mereka. Hal ini, pada gilirannya, kembali meningkatkan tekanan pada pelabuhan untuk memperluas dan meningkatkan infrastruktur mereka sehingga mampu menangani kapal-kapal besar ini. Para ahli sepakat bahwa proses konsolidasi dalam pengiriman global belum berakhir, tetapi sangat tidak mungkin untuk melanjutkan dengan kecepatan yang sangat tinggi.