Ke LNG atau tidak ke LNG itu pertanyaannya

Upacara penamaan kapal TUI Cruises terbaru, MEIN SCHIFF 1, berlangsung selama perayaan ulang tahun pelabuhan tahunan Hamburg pada 11 Mei. Dibangun di Meyer Turku Shipyard di Finlandia, tambahan terbaru untuk armada TUI Cruises adalah panjang 316 meter, 20 meter lebih panjang dan dengan satu dek lebih tinggi dari empat kapal pesiar TUI sebelumnya, dan dapat menampung hingga 2.894 penumpang. Polutan dari emisi kapal sedang dikurangi dengan scrubber hibrida dan konverter katalitik. Dengan emisi partikulat yang menjadi subjek yang semakin kontroversial dalam industri perkapalan, TUI Cruises telah dikritik karena keputusannya untuk tidak menugaskan kapal pesiar bertenaga LNG.

Dalam perjalanan tahun ini, Aida Cruises akan mengoperasikan kapal pesiar bertenaga LNG pertamanya dan operator pelayaran lainnya telah memesan kapal LNG. Jadi mengapa TUI Cruises memilih untuk tetap menggunakan diesel kapal, yang lebih berbahaya bagi lingkungan daripada gas alam cair (LNG)? Dalam sebuah wawancara baru-baru ini Lucienne Damm, Manajer Lingkungan TUI Cruises, memberikan dua alasan: pertama, jalur pelayaran melihat sistem pemurnian gas limbahnya saat ini sebagai luar biasa secara teknis; dan kedua, mengoperasikan satu kapal bertenaga LNG dalam armada enam bangunan baru lainnya tidak masuk akal dari sudut pandang operasional dan logistik. Mendapatkan izin tanking LNG dari setiap pelabuhan panggilan dan menyiapkan infrastruktur LNG yang diperlukan (misalnya kontrak pemasok) bukanlah solusi yang layak secara ekonomi hanya untuk satu kapal. Lucienne Damm menunjukkan bahwa sistem desulfurisasi kapal baru menurunkan emisi partikel hingga 60% dan juga secara signifikan mengurangi emisi partikel mikro.

Organisasi lingkungan seperti Nabu Jerman (di mana, kebetulan, Lucienne dulu bekerja), sering menyerukan pemasangan filter partikel jelaga di kapal pesiar. Jawaban Lucienne atas permintaan itu adalah bahwa bahkan prototipe untuk kapal pesiar belum dikembangkan, meskipun TUI Cruises telah berulang kali meminta galangan kapal dan produsen peralatan untuk melakukan penelitian dan pengembangan tersebut.

Dengan kata lain, sedikit kemajuan tampaknya dibuat dalam masalah kritis emisi partikulat dari kapal pesiar, kapal-kapal yang berlabuh lebih dekat ke pusat-pusat populasi daripada kebanyakan jenis kapal lainnya. Selama fasilitas tanking LNG tidak tersedia secara universal di pelabuhan panggilan yang paling sering untuk kapal pesiar, bentuk propulsi khusus ini tampaknya tidak mungkin mencapai massa kritis dalam pengiriman kapal pesiar.