Kapal mana yang paling banyak mengeluarkan GRK?

Tiga jenis kapal bertanggung jawab atas sekitar tiga perempat emisi CO₂ di seluruh dunia pada tahun 2012. Ada sedikit alasan untuk meragukan bahwa Tiga Besar masih bertanggung jawab atas bagian serupa pada tahun 2020. FleetMon memberikan gambaran global tentang emisi CO₂ per jenis kapal.

Emisi gas rumah kaca (GRK) dari pelayaran komersial semakin menjadi berita utama. Seperti penerbangan, pelayaran telah dikeluarkan dari negosiasi iklim karena merupakan kegiatan internasional, sementara Protokol Kyoto 1997 dan Perjanjian Paris 2015 melibatkan janji nasional untuk mengurangi gas rumah kaca. Tetapi ketika kapal bergerak sekitar 80% dari perdagangan global dalam hal volume, ada konsensus yang berkembang tentang perlunya mengatasi emisi CO₂ pengiriman.

Kesadaran meningkat

Meskipun angkutan laut adalah moda transportasi yang lebih hijau daripada jalan raya, kereta api atau udara, industri perkapalan selama bertahun-tahun telah memainkan peran aktif dalam pertempuran melawan perubahan iklim. Seperti yang ditulis oleh Sekretaris Jenderal Organisasi Maritim Internasional dalam kata pengantar untuk Studi Gas Rumah Kaca IMO Ketiga 2014, "sebagai pengakuan atas besarnya tantangan perubahan iklim dan pentingnya tindakan global untuk mengatasinya, kami ... telah dengan penuh semangat mengupayakan pengembangan dan implementasi langkah-langkah untuk mengatasi emisi GRK dari pelayaran internasional."

Dasar faktual jatuh

Sementara banyak perkiraan emisi GRK secara keseluruhan dari Pelayaran internasional memang ada, setiap analisis tingkat emisi dari kapal Jenis menderita karena kurangnya data terbaru. Satu-satunya sumber yang komprehensif, bahwa Studi GRK IMO ketiga, diterbitkan lima tahun lalu dan merinci CO₂ emisi berdasarkan jenis kapal untuk periode 2007-2012. Mengerjakan Studi GRK IMO Keempat telah dimulai tetapi masih jauh dari selesai. Tabel di bawah ini, diambil dari 2014 Studi, merinci emisi CO₂ berdasarkan jenis kapal untuk tahun 2012, dihitung dengan yang disebut metode bottom-up*:

Tiga pencemar utama

Seperti yang ditunjukkan oleh angka-angka di atas, kapal kontainer, kapal tanker, dan kapal curah bertanggung jawab atas sekitar tiga perempat dari total emisi pada tahun 2012. Itu tidak mengherankan karena ketiga jenis kapal ini merupakan bagian terbesar dari 50.000 kapal di Tujuh Laut. Terlepas dari kurangnya bukti terkini, ada sedikit alasan untuk meragukan bahwa Tiga Besar masih bertanggung jawab atas bagian emisi CO₂ yang serupa. Pelayaran kapal pesiar telah tumbuh secara signifikan sejak 2012 tetapi kapal-kapal ini umumnya merupakan jenis kapal yang paling hijau dan bagiannya dari keseluruhan emisi CO₂ tidak mungkin meningkat banyak.

Melacak 50.000 kapal bukanlah bisnis yang mudah. Selain karbon dioksida, banyak emisi lain seperti nitrogen oksida, sulfur oksida, partikulat, minyak, air pemberat, air lambung kapal, dan limbah juga perlu dipantau. Karena sulfur oksida (SO_x) adalah salah satu yang paling berbahaya, otoritas Port State Control (PSC) telah memusatkan sebagian besar upaya mereka pada gas ini. Ini juga merupakan polutan yang paling mudah dipantau ketika sebuah kapal berada di pelabuhan. Inspektur cukup naik ke kapal dan mengambil sampel bahan bakar. Dengan menguji kandungan sulfur bahan bakar, laboratorium bersertifikat dapat mengatakan apakah kapal mematuhi batas yang diatur. Baru-baru ini, otoritas PSO telah bereksperimen dengan alat berteknologi tinggi untuk mengendus pencemar, misalnya sensor yang dipasang pada pesawat atau drone untuk terbang melalui gumpalan gas buang kapal dan mengukur emisi dengan cara ini. Tetapi alat-alat ini belum digunakan secara luas.

Prospek untuk perbaikan

Sayangnya, uji bahan bakar di pelabuhan tidak memberi tahu kita apa pun tentang emisi di laut lepas atau yang tidak diatur sama sekali, misalnya CO₂. Untungnya, teknologi pintar datang untuk menyelamatkan. Dengan menggabungkan data berbasis AIS tentang lokasi dan kecepatan kapal dengan parameter seperti tenaga mesin dan konsumsi bahan bakar, wawasan dapat diperoleh ke dalam emisi karbon kapal. Satelit juga ikut bermain. Badan Antariksa Eropa telah diminta oleh UE untuk merancang satelit untuk pemantauan makro emisi CO₂ . Pelacak karbon ini seharusnya berada di orbit sekitar tahun 2020-an.