Pengiriman hijau – korban corona lainnya?

Apakah langkah-langkah perlindungan iklim merupakan kemewahan yang tidak terjangkau dalam resesi? Baca tentang dampak krisis corona pada upaya pengiriman hijau global.

Virus corona telah memukul ekonomi global dengan sangat buruk sehingga para ekonom terkemuka menyebutnya sebagai kehancuran terburuk yang pernah ada. Dari keruntuhan harga pasar saham AS yang menghancurkan pada Oktober 1929, Depresi Hebat membutuhkan waktu tiga tahun untuk terungkap; Kali ini, penurunan dengan besaran serupa yang disebabkan oleh penutupan global yang disebabkan oleh corona hanya membutuhkan waktu tiga minggu. Dalam sebuah artikel yang diterbitkan pada 24 Maret, Nouriel Roubini, Profesor Ekonomi di Stern School of Business Universitas New York, percaya bahwa "risiko Depresi Hebat baru, lebih buruk dari aslinya – Depresi Yang Lebih Besar – meningkat dari hari ke hari". Ekonomi global telah mengalami pukulan besar-besaran, seperti halnya perdagangan yang ditularkan melalui laut. Apa dampaknya terhadap upaya mempromosikan pelayaran hijau? Apakah langkah-langkah perlindungan iklim merupakan kemewahan yang tidak terjangkau dalam resesi?

Manfaat lingkungan jangka pendek

Dalam jangka pendek, krisis corona tampaknya memiliki efek yang lebih positif daripada negatif. Penutupan global telah membuat ikan kembali ke perairan yang sangat tercemar, seperti kanal Venesia atau Teluk Cartagena di Kolombia. Kualitas udara di beberapa kota terpadat di dunia telah meningkat secara dramatis. Di New York, misalnya, kurangnya lalu lintas dianggap menyelamatkan nyawa ratusan pasien Covid-19 setiap hari, dengan para ilmuwan telah menunjukkan korelasi yang jelas antara polusi udara dan tingkat keparahan virus corona menyerang paru-paru manusia. Penurunan dramatis dalam lalu lintas udara telah menenangkan langit, sangat melegakan jutaan orang yang tinggal di dekat bandara. Dan tentu saja, penutupan global telah memukul perdagangan lintas laut juga. Dari pertengahan Januari hingga pertengahan Maret, misalnya, kapasitas kapal yang diukur (dalam TEU) turun 23% di jalur perdagangan Asia. Menurut yang terbaru FleetMon analisis, kami belum melihat pengurangan yang jelas terkait Virus Corona dalam aktivitas kapal global. Namun aktivitas pengiriman tidak sama dengan aktivitas perdagangan. Bagaimana pengiriman laut akan terpengaruh dalam jangka panjang?

Harga minyak mencapai titik terendah dalam sejarah

Sebagai kegiatan internasional, pelayaran laut dikeluarkan dari Protokol Kyoto 1997 dan Perjanjian Paris 2015, karena ini adalah janji nasional untuk mengurangi gas rumah kaca. Tetapi operator telah menjadi semakin sadar akan tanggung jawab bersama mereka untuk mengatasi perubahan iklim dan peraturan yang dikeluarkan oleh Organisasi Maritim Internasional (IMO ) yang melarang kapal membakar bahan bakar dengan kandungan sulfur lebih dari 0,5% (VLSFO) mulai 1 Januari 2020 dan seterusnya telah mendapat sambutan yang umumnya menguntungkan. Hal ini tercermin, antara lain, oleh backlog empat bulan untuk retrofit scrubber pada akhir 2019, karena permintaan untuk instalasi yang bermanfaat bagi lingkungan ini melebihi kapasitas halaman.

Tapi kemudian datang corona – dan harga minyak mentah runtuh. WTI Crude, untuk mengambil hanya satu indikator, telah melayang di sekitar $60 per barel untuk sebagian besar tahun 2019. Pada Maret 2020 telah jatuh serendah $20. Krisis corona bukan satu-satunya faktor yang mendorong harga minyak turun ke level terendah dalam beberapa dekade; perselisihan antara Arab Saudi dan Rusia dan rencana Saudi untuk meningkatkan produksi minyaknya juga memiliki efek negatif. Tetapi untuk pengiriman laut, faktor yang lebih signifikan adalah penurunan besar dalam perbedaan harga antara VLSFO dan minyak sulfur 3,5% yang jauh lebih murah yang telah dibakar oleh sebagian besar kapal laut sebelum peraturan IMO mulai berlaku.     

Perbedaan harga bahan bakar rendah

Harga VLSFO, yang sekarang digunakan oleh sekitar 70% dari pengiriman laut, turun 278% di Singapura selama kuartal pertama tahun 2020, menurut agen pelaporan harga Argus Media. Sedangkan perbedaan harga antara VLSFO dan minyak sulfur 3,5% lebih dari $400 per ton awal tahun ini, turun menjadi hanya $50 per ton pada akhir Maret. Perbedaan harga BBM yang rendah ini akan memiliki efek yang luas.

"Harga bahan bakar laut yang rendah dan terus-menerus akan memukul nasib pemilik kapal yang telah berinvestasi besar-besaran agar kapal mereka dilengkapi dengan scrubber,"

kata Alphatanker, divisi penelitian dari broker BRS yang berbasis di Paris.

Scrubber adieu

Biayanya, rata-rata, $ 2.5 juta untuk memasang scrubber. Perbedaan harga yang rendah untuk bahan bakar laut telah meningkatkan waktu pengembalian untuk investasi scrubber dari empat bulan menjadi empat tahun untuk kapal yang lebih besar dan bahkan lebih lama untuk kapal yang lebih kecil. Frontline Tankers, yang telah banyak berinvestasi dalam teknologi scrubber, mengatakan pengembalian dari pendapatan kapal yang dilengkapi scrubber di armadanya turun dalam waktu tiga bulan dari $400 menjadi $100 sehari. CEO Scorpio Tankers Robert Bugbee mengatakannya seperti ini:

"Jika Anda memiliki pilihan untuk menunda pemasangan scrubber, saya pikir sebagian besar perusahaan akan melakukannya saat ini."

Robert Bugbee, CEO of Scorpio Tanker

Scorpio telah menjadi salah satu pendukung paling antusias dari teknologi pengurangan sulfur ini dan lebih dari setengah armadanya sudah dilengkapi dengan scrubber. Pemilik curah kering dan kapal kontainer termasuk di antara yang pertama membatalkan rencana untuk memperbaiki atau memasang scrubber, menurut Alphatanker, dan para peneliti mereka memperkirakan banjir pembatalan pada kuartal kedua tahun 2020, karena operator perlu memotong biaya operasi dan perbedaan harga bahan bakar yang rendah membuat teknologi pengurangan sulfur menghukum secara finansial.

Apakah langkah-langkah perlindungan iklim merupakan kemewahan yang tidak terjangkau dalam resesi? Secara historis, ini sering terjadi. Bagi pemilik dan operator kapal yang terguncang dari resesi global, Depresi Besar saat ini kemungkinan tidak terkecuali. Peraturan IMO tentu saja dimaksudkan dengan baik dan awalnya tampaknya memiliki dampak iklim yang positif. Namun kini ada kekhawatiran yang bisa dibenarkan bahwa pengiriman hijau akan menjadi salah satu korban pandemi corona yang tak terhitung banyaknya. FleetMon akan membuat Anda tetap diperbarui tentang topik tersebut.