Seberapa "hijau" bahan bakar minyak sulfur sangat rendah (VLSFO)?

Dalam beberapa tahun terakhir, pelayaran internasional semakin menjadi sasaran kritik karena catatan lingkungannya. Dalam konteks inilah peraturan yang dikeluarkan oleh Organisasi Maritim Internasional (IMO) yang melarang kapal membakar bahan bakar dengan kandungan sulfur lebih dari 0,5% mulai 1 Januari 2020 dan seterusnya mendapat sambutan yang secara umum menguntungkan. Karena sebagian besar kapal laut sebelumnya telah membakar bahan bakar minyak dengan kandungan sulfur 3,5%, umumnya diasumsikan bahwa bahan bakar minyak sulfur yang sangat rendah (VLSFO) akan memiliki dampak lingkungan yang positif, terutama ketika kapal berada di pelabuhan. Lantas bagaimana dengan cek fakta awal?

Kekurangan pasokan

Meskipun masih terlalu dini untuk mengidentifikasi tren jangka panjang, satu atau dua konsekuensi utama dari putusan IMO telah menjadi jelas. Pertanyaan pertama, dan paling jelas, adalah apakah ada cukup VLSFO untuk armada pelayaran komersial dunia yang terdiri dari sekitar 50.000 kapal. Awalnya, jawabannya jelas tidak. Karena berbagai alasan, sisi pasokan bunker tidak siap untuk 1 Januari. Pada awal Januari, misalnya, pelabuhan India kehabisan VLSFO, karena penyuling tidak mengharapkan permintaan setinggi itu. Memproduksi VLSFO adalah tantangan, terutama jika minyak mentah yang diterima kilang memiliki kandungan sulfur yang tinggi, yang bukan hal yang aneh. Namun, kilang merespons peningkatan permintaan dengan mengutak-atik teknologi. Jumlah laporan non-ketersediaan bahan bakar minyak (FONARs) yang diajukan ke IMO turun tajam dari 41 pada Januari menjadi hanya enam pada Februari. Ini bukan hanya karena adaptasi sisi penawaran. Wabah COVID-19 di Asia menyebabkan permintaan bunker turun pada Februari dan penyebaran global virus corona sejak saat itu telah meredam permintaan lebih jauh di seluruh dunia. Sementara itu, bukan ketidaktersediaan VLSFO yang menjadi masalah tetapi kekurangan varietas yang lebih belerang (HFSO). Untuk memenuhi permintaan VLSFO yang terus meningkat, penyuling telah mengalihkan produksi dari HFSO dan di luar pelabuhan utama, HFSO sering kekurangan pasokan.

Kredensial lingkungan yang meragukan

Pertanyaan kedua adalah seberapa ramah lingkungan VLSFO sebenarnya. Pengajuan ke IMO yang didanai oleh Badan Lingkungan Hidup Jerman dan dibantu oleh masyarakat kelas DNV GL dan pembuat mesin MAN ES menunjukkan bahwa VLSFO menyebabkan emisi karbon hitam yang lebih tinggi daripada bahan bakar minyak sulfur tinggi. Emisi yang lebih tinggi – antara 10% dan 85% – paling jelas terlihat ketika mesin bekerja pada kapasitas kurang dari penuh. Akibatnya, berbagai LSM telah menyerukan agar penggunaan VLSFO dilarang di kapal yang berlayar melalui perairan Arktik. Karbon hitam adalah komponen pemanasan iklim yang kuat dari materi partikulat. Di atmosfer ia menyerap sinar matahari dan memancarkan kembali energi sebagai panas; Pada es atau salju, itu juga menyebabkan permukaan menyerap lebih banyak sinar matahari, menyebabkan es atau salju mencair. Ini sangat penting karena massa es Arktik telah menurun secara dramatis dalam beberapa musim panas terakhir.

Keadaan luar biasa

Kapal masih diperbolehkan membakar bahan bakar minyak berat jika scrubber dipasang. Meskipun banyak kapal laut tidak memiliki scrubber seperti itu, mereka tidak perlu khawatir jika melewati Terusan Suez. Pada bulan Januari, Otoritas Terusan Suez (SCA) dengan ramah mengumumkan bahwa mereka akan mengizinkan kapal untuk membakar bahan bakar minyak berat konvensional dan tidak mengharuskan mereka untuk menggunakan scrubber loop terbuka saat mentransisikan jalur air. Alasannya menarik: Republik Arab Mesir belum meratifikasi MARPOL Annex VI, peraturan VLSFO IMO. Selain itu, SCA menunjukkan, air cucian dari sistem pembersihan gas buang tampaknya mencemari perairan Mesir. Akibatnya, kapal sekarang diharuskan mematikan scrubber tampilan terbuka mereka saat menavigasi Terusan Suez sehingga polutan dilepaskan ke udara daripada air. Hari-hari awal belum, tetapi VLSFO tampaknya tidak sepenuhnya solusi ramah lingkungan yang digembar-gemborkan. Nantikan lebih banyak wahyu seiring perkembangan tahun.

Sementara itu, Anda dapat melihat fitur Log Emisi Kapal dari FleetMon. Menerima perkiraan perhitungan emisi CO₂ untuk setiap kapal dalam jangka waktu yang dipilih atau untuk pelayaran baru-baru ini. Kunjungi halaman detail kapal mana pun dan pilih tab Log Emisi. Log Emisi mencatat emisi CO₂ untuk rentang tanggal kapal yang sewenang-wenang. FleetMon menggunakan jalur historis kapal dari sinyal AIS serta rincian kapal untuk memperkirakan jumlah emisi CO₂. Misalnya, lihat laporan emisi MARIBO MAERSK tentang pelayaran baru-baru ini.