Bencana di Laut – Industri kapal pesiar tenggelam oleh virus corona?

Hampir tidak ada industri lain yang terpukul lebih keras oleh pandemi COVID-19. Ketika virus corona menyebar di bulan-bulan musim dingin - secara tradisional waktu paling populer bagi warga senior yang mencari sinar matahari dari Belahan Bumi Utara - penumpang kapal pesiar terinfeksi dalam ribuan mereka. Kapal ditolak masuk pelabuhan setelah pelabuhan dan kapal pesiar tiba-tiba dibatalkan untuk menurunkan penumpang dengan cepat. Semua kapal pesiar yang akan datang dibatalkan dan sejak Maret, industri pelayaran telah berada dalam penguncian 100%. Blog ini melihat situasi di bulan Juli 2020 dan apa yang mungkin terjadi di masa depan.

Dipenjara di laut

Bagi banyak orang di Barat laporan media tentang kapal pesiar yang dipenuhi corona adalah yang pertama kali mereka dengar tentang COVID-19. Atau pertama kali mereka menganggap serius virus corona baru. Pencari matahari musim dingin yang telah memulai liburan impian tiba-tiba mendapati diri mereka dipenjara di laut, terjebak di kabin kompak yang baik-baik saja untuk tidur dan mandi tetapi seperti penjara bawah tanah yang sesak jika Anda tidak diizinkan meninggalkan mereka. Kapal pesiar bertindak seperti cawan petri untuk virus baru. Pada awal Februari, gambar Diamond Princess yang dikarantina di lepas pantai Yokohama menjadi viral - sebuah kapal pesiar yang memiliki lebih dari 700 infeksi virus corona, lebih banyak daripada negara mana pun pada waktu itu kecuali China. Dr Anthony Fauci, pakar penyakit menular top AS, cukup blak-blakan: "Orang-orang di kapal besar bersama-sama - Anda tidak dapat meminta inkubator yang lebih baik untuk infeksi."

Orang-orang di kapal besar bersama-sama - Anda tidak bisa meminta inkubator yang lebih baik untuk infeksi.

Dr Anthony Fauci, pakar penyakit menular AS

Pusat Pengendalian dan Pencegahan Penyakit (CDC) mengeluarkan perintah larangan berlayar untuk AS pada 14 Maret tetapi dampaknya awalnya terbatas. Pada 15 Maret, misalnya, Greg Mortimer milik Australia berlayar dari Argentina untuk pelayaran Antartika. Penumpang pertama jatuh sakit pada 22 Maret dan ketika kapal berlabuh di Montevideo pada 27 Maret, lebih dari setengah penumpang dan kru dinyatakan positif COVID-19. Pada 10 April, 127 penumpang (beberapa terinfeksi) diizinkan turun dan terbang pulang ke negara-negara di seluruh dunia. Dokter kapal yang terinfeksi dibawa ke perawatan intensif di Montevideo bersama dengan seorang anggota kru Filipina yang kemudian meninggal. Bagi para penumpang, cobaan seperti penjara bawah tanah berakhir setelah dua minggu atau lebih. Tetapi bagi kru Greg Mortimer, martir baru saja dimulai.

Lockdown dari neraka

Terjebak selama berminggu-minggu di kabin kecil tanpa jendela, puluhan ribu awak kapal pesiar mengalami nasib yang lebih buruk daripada penguncian darat yang paling ketat sekalipun. CDC memperkirakan bahwa pada bulan April sekitar 80.000 anggota awak terjebak di kapal pesiar di lepas pantai AS saja. Pemerintah menghentikan kru turun untuk mencegah kasus baru COVID-19 di negara mereka – meskipun kru telah berada di karantina selama lebih dari 14 hari. Meskipun beberapa memang tertular COVID-19 dan meninggal, sebagian besar mungkin bebas dari infeksi, tetapi masih tidak diizinkan untuk melakukan perjalanan pulang. Ribuan orang telah berada di laut selama berbulan-bulan dan kontrak mereka benar-benar telah berakhir. Banyak yang tidak lagi dibayar. Kondisi pendaratan sangat ketat: perusahaan pelayaran diharuskan untuk mengangkut setiap anggota kru pulang melalui pesawat sewaan atau mobil pribadi, tanpa menggunakan kendaraan sewaan, transportasi umum atau taksi. CDC bahkan mengharuskan eksekutif perusahaan untuk menerima tanggung jawab pidana jika anggota kru gagal mematuhi perintah otoritas kesehatan. Sekarang, sebagian besar kru untungnya telah dibebaskan dari penjara mereka dan pulang. Apa yang telah mereka tinggalkan, terlepas dari pekerjaan yang seharusnya aman, adalah raksasa kosong dari istana kesenangan satu kali. 

Berlabuh dan menganggur

Apa yang dulunya merupakan penghasil uang besar-besaran sekarang berkerumun, berlabuh dan menganggur, di lepas pantai Florida, di Karibia, di lepas Bahama, di Mediterania, di perairan Asia, di lepas pantai Australia atau di Pasifik Selatan. Foto satelit melukiskan gambaran menyedihkan bagi pemilik kapal pesiar, operator, dan calon kapal penjelajah.

Sementara larangan CDC awal pada kapal pesiar hanya berlaku selama sebulan dari pertengahan Maret, jalur pelayaran sekarang melihat kemungkinan kembali beroperasi secara lebih realistis. Pada akhir Juni, Carnival Cruise Line, yang terbesar kedua di dunia dalam hal penumpang, mengumumkan bahwa mereka membatalkan setiap pelayaran Amerika Utara untuk Agustus dan September dan tidak merencanakan kembali ke layanan paling cepat hingga Oktober. Enam bulan pendapatan nihil dalam industri dengan pengeluaran modal besar telah mengubah penerima besar menjadi kewajiban yang sama besarnya. Bagaimanapun, kapal yang berlabuh harus menjaga motor bantu mereka tetap berjalan sepanjang waktu dan dengan demikian menguras keuangan perusahaan pesiar secara berkelanjutan.

Tidak mengherankan, industri pelayaran berbicara tentang konsolidasi armada. Raksasa pelayaran Carnival Corporation, pemimpin dunia dengan sekitar 100 kapal, mengumumkan akan membuang setidaknya enam kapalnya. Norwegian Cruise Line Holdings, nomor tiga dunia, juga mengatakan kemungkinan pensiun kapal. Kemungkinan besar itu akan menjadi kapal tua yang dibuang atau mungkin dijual ke jalur pelayaran yang lebih kecil - jika ada pengambil. Yang kalah kemungkinan adalah kapal penjelajah yang lebih menyukai keintiman kapal yang lebih kecil. Symphony of the Seas yang berusia dua tahun di Royal Caribbean hampir lima kali lebih besar dari kapal tertua di jalur itu, Empress of the Seas. Karena skala ekonomi menjadi lebih penting dari sebelumnya dalam industri yang menghadapi masa depan yang tidak pasti, cukup jelas kapal mana yang akan bertahan.

Industri pelayaran: Quo Vadis?

Sebelum pandemi, industri pelayaran sedang booming. Lebih dari 120 kapal dikatakan telah dipesan, investasi sekitar US$ 69 miliar. Sekarang, industri pelayaran dan galangan kapal spesialis seperti Meier Werft dengan yard di Jerman dan Finlandia dihadapkan pada ancaman tiga kali lipat: Akankah publik yang bepergian kembali? Akankah para pencinta lingkungan atau politisi yang terlibat menenggelamkan pelayaran pelayaran? Apakah tujuan yang terlalu terbebani seperti Venesia, Barcelona, atau Seychelles bahkan menginginkan kapal penjelajah kembali?

Pertama kapal penjelajah: Sebuah survei yang dilakukan oleh surat kabar Inggris The Independent pada bulan April menemukan bahwa tiga dari sepuluh dari mereka yang sebelumnya berada di kapal pesiar tidak akan melakukannya lagi. Menurut Tara C. Smith, profesor epidemiologi di Kent State University, AS, kapal pesiar memperkuat risiko infeksi, sebagian karena jarak dekat dan sebagian karena penumpang tidak memiliki pengaruh pada standar kebersihan perusahaan pelayaran⁶. Aktivis lingkungan telah lama menyerang industri pelayaran sebagai pencemar utama, misalnya melalui pembuangan limbah yang tidak diolah, sampah, dan lambung kapal berminyak ke lautan dunia atau melalui emisi CO² kapal. Meskipun industri ini telah bekerja sama dalam beberapa tahun terakhir dan meningkatkan catatan lingkungannya, industri ini sekarang menghadapi ancaman politik baru. Perwakilan AS Jackie Speier mensponsori ruu, Undang-Undang Integritas Pelayaran, untuk mereformasi operasi kapal pesiar dan secara drastis membatasi semua emisi. Speier tidak berpikir jelajah harus segera dimulai kembali dan setuju dengan ahli epidemiologi CDC Cindy Friedman: "Tidak ada yang harus naik kapal pesiar selama pandemi ini, berhenti total."

Tidak ada yang harus naik kapal pesiar selama pandemi ini, berhenti total.

Cindy Friedman, Ahli Epidemiologi CDC

Dan bagaimana dengan tujuan favorit para penjelajah? Warga Venesia dan Barcelona, misalnya, memprotes terlalu banyak turis kapal penjelajah jauh sebelum pandemi dimulai. Sekarang bahkan Seychelles, di mana pariwisata menyumbang 25,5% dari PDB pada tahun 2019, telah mengeluarkan undang-undang untuk melarang kunjungan dengan kapal pesiar hingga 2022.

Jadi, apakah pelayaran kapal pesiar ada di masa depan? Saat ini, masih terlalu dini untuk memprediksi peluang industri untuk bertahan hidup dengan tingkat kepastian apa pun. Sejarah masa lalu industri pelayaran, bagaimanapun, mungkin meninggalkan beberapa ruang untuk optimisme: Pada 1960-an jumlah pengiriman penumpang turun sebanyak 60% setelah pengenalan perjalanan udara massal dan liburan paket terjangkau. Pelayaran kapal pesiar sepertinya tidak memiliki masa depan saat itu. Namun tidak hanya bertahan tetapi benar-benar booming berkat desain kapal yang inovatif, pemasaran yang ditargetkan, dan konsep jelajah untuk semua orang. Industri ini memiliki warisan kekuatan yang tangguh, dan normal baru perjalanan liburan pasca-corona mungkin membuat industri pelayaran bangkit kembali – tetapi hanya dengan konsep kebersihan yang direvisi secara radikal dan tingkat sensitivitas lingkungan yang tinggi.

Pada bulan Juli, Jerman mengumumkan strategi untuk meluncurkan kembali pariwisata kapal pesiar. Dengan konsep panduan ini, Jerman adalah salah satu negara pertama yang sedikit membuka jalan menuju comeback realistis industri pelayaran. Perusahaan pelayaran TUI sudah mengumumkan untuk menawarkan perjalanan kapal pesiar di Mein Schiff 2 pada akhir Juli. Perusahaan pelayaran besar AIDA perlahan-lahan akan memulai bisnis mereka lagi pada bulan Agustus dengan perjalanan singkat di kapal pesiar AIDAperla, AIDAmar, dan AIDAblu.

Jika Anda ingin mendapatkan lebih banyak wawasan real-time tentang lalu lintas kapal penumpang, jangan ragu untuk menggunakan FleetMon Explorer. Cari tahu di mana armada perusahaan pelayaran populer di seluruh dunia berada saat ini. Lihatlah jalur lalu lintas penumpang maritim utama. Nikmati pelacakan kapal real-time yang mulus dengan FleetMon Explorer.