Selat Malaka: Titik keluar masuk rawan strategis Tiongkok

Ada pepatah populer di sektor Maritim: Apa pun yang terjadi di China, memengaruhi pengiriman global. Ingat awal pandemi COVID-19 ketika pelabuhan di seluruh China ditutup? Menurut Alphaliner, lebih banyak tonase kapal kontainer tetap menganggur di seluruh dunia daripada selama krisis keuangan global selama periode ini. Tarif sewa harian untuk kapal tanker dan kapal barang curah anjlok lebih dari 70% dari level normal karena China membeli lebih sedikit minyak, bijih besi, dan batu bara.

Atau lihat statistik minyak negara itu:

China adalah importir minyak bersih terbesar di dunia dan konsumen minyak terbesar kedua. Angka-angka ini seharusnya tidak mengejutkan, mengingat ukuran negara yang sangat besar. Saat ini, sekitar 70% konsumsi minyak China berasal dari impor asing dan diperkirakan akan tumbuh tajam menjadi sekitar 80% pada tahun 2030.

Meningkatnya ketergantungan pada impor minyak asing menimbulkan ancaman baru bagi rezeki suatu negara, di mana bahkan snub terkecil dalam rantai pasokan merupakan konsekuensi yang luas dalam jangka panjang.

Di sinilah ketergantungan Tiongkok pada Selat Malaka muncul ke permukaan, membuka jalan bagi apa yang sekarang disebut sebagai Dilema Malaka Tiongkok.

Mengapa Selat Malaka begitu penting?

Terjepit di antara Malaysia dan pulau Sumatra di Indonesia, Selat Malaka berfungsi sebagai rute pelayaran utama yang menghubungkan Samudra Hindia dan Samudra Pasifik, menjadikannya salah satu jalur pelayaran terpenting di dunia.

Ini adalah selat tersibuk di dunia, dengan sekitar 100.000 kapal berlayar setiap tahun melaluinya. Diperkirakan 25% dari perdagangan dunia melewati selat sempit ini, menjadikannya penting secara ekonomi, maupun politik. Sangat dipahami dalam spektrum politik bahwa dia yang mengendalikan Selat Malaka, mungkin juga mengendalikan stabilitas di Asia Tenggara. Di sinilah China berperan.

Secara historis, sebagian besar impor minyak China, dari Teluk Persia, Venezuela, dan Angola, melewati rute ini. Hal ini membuat rute tersebut semakin rentan terhadap blokade yang dapat membuat mesin perang Tiongkok mandek.

Faktor India

Selama bertahun-tahun, Tiongkok telah memiliki banyak sengketa teritorial dengan sebagian besar tetangganya di Asia Selatan, yang paling menonjol di antara mereka adalah India. Meskipun China adalah ekonomi yang jauh lebih besar, satu-satunya negara regional yang dapat menyainginya adalah India. Kedua negara memiliki angkatan bersenjata yang sangat besar, yang sering terlibat dalam pertempuran kecil.

Untuk melindungi kedaulatan teritorial dan kebebasan navigasinya di Wilayah Samudra Hindia, Angkatan Laut India memiliki pelabuhan angkatan laut yang berkembang dengan baik di pulau-pulau Andaman dan Nicobar, India. Pulau-pulau ini berada di dekat Selat Malaka yang vital dan dapat digunakan untuk memotong rute pelayaran vital pada saat perang, membuat ekonomi Tiongkok mandek.

India telah menikmati keunggulan strategis ini atas China selama beberapa dekade sekarang. Tapi ini akan segera berubah.

Penanggulangan

China telah berinvestasi besar-besaran dalam 'Belt and Road Initiative' (BRI) dalam upaya untuk mendiversifikasi rantai pasokan negara itu. Kekalahan $200 miliar telah dihabiskan untuk hal yang sama, dengan analis memperkirakan jumlah total investasi $1.2–1.3 triliun pada tahun 2027.

Sebagian besar rencana Cina bertumpu pada pengembangan pelabuhan Gwadar Pakistan. Alih-alih melintasi Selat Malaka, kapal dapat menurunkan muatan di Gwadar, yang kemudian akan dikirim ke China melalui China Pakistan Economic Corridor (CPEC).

Dan jika Gwadar tidak cukup, negara itu telah menyoroti pentingnya Rute Laut Utara, di atas dan di sekitar Rusia, untuk menghubungkan Cina daratan dengan Eropa. Tiongkok telah menekankan pentingnya rute ini dalam Kebijakan Arktik 2018-nya. Pembuat kebijakan Tiongkok berharap dapat membangun Jalur Sutra Kutub melalui pengembangan rute Laut Utara.

Negara ini telah berinvestasi besar-besaran dalam mengembangkan pelabuhan di sepanjang Arktik, dengan negara itu meluncurkan pemecah es pertamanya, Xue Long, pada tahun 1994. Pada tahun 2018, China meluncurkan penerus Xue Long, Xue Long 2, yang juga merupakan pemecah es pertama yang dibangun secara lokal di negara itu.

Dengan semua langkah yang diterapkan, ketergantungan Tiongkok pada Selat Malaka dapat menurun selama bertahun-tahun yang akan datang. Meskipun demikian, Selat Malaka akan terus menjadi rute pelayaran penting yang menghubungkan pembangkit tenaga listrik Asia lainnya seperti Korea Selatan, Jepang, Malaysia, dan India. Terlepas dari diversifikasi Tiongkok, kepentingan strategis dan ekonominya tidak akan berkurang dalam waktu dekat.

Akses semua kapal, pelabuhan, dan gambar di FleetMon..com. Nikmati wawasan maritim melalui teknologi berbasis data.