Pengiriman Arktik: Demam Emas baru

Rute pelayaran Arktik adalah jalur maritim yang digunakan untuk melintasi samudra Arktik. Mereka telah lama dicari, bahkan sejak zaman sejarah sebagai cara untuk secara substansial mengurangi jarak perjalanan antar pelabuhan. Tetapi rute-rute ini tidak dapat dilalui dengan mudah karena adanya es di Kutub Utara. Dengan munculnya pemanasan global dan fenomena perubahan iklim terkait, es Arktik mencair dengan kecepatan rekor. Meskipun ini adalah bayangan suram dari hal-hal yang akan datang, beberapa negara berdiri untuk mendapatkan keuntungan yang rapi dari ini, yaitu dari es yang digantikan oleh air yang dapat dilayari. Tetapi bahkan untuk negara-negara ini, apakah manfaatnya benar-benar lebih besar daripada biayanya?

Rute pelayaran Arktik adalah istilah kolektif untuk tiga rute, khususnya, The Northeast Passage (NEP), The Northwest Passage (NWP), dan Transpolar Sea Route. Bagian Timur Laut berada di sepanjang pantai Arktik Rusia dan Norwegia. Northwest Passage melewati kepulauan Kanada dan rute Transpolar melewati pusat samudra Arktik. Bagian yang dinamai rute Laut Utara sebenarnya adalah bagian dari Jalur Timur Laut dan mereka memiliki tumpang tindih yang signifikan.

Rute laut Arktik kembali ke masa lalu

Untuk menempatkan segala sesuatunya dalam perspektif, perjalanan dari Yokohama, Jepang ke Eropa Barat membentang 14,448 mil laut secara tradisional, tetapi melalui jalur Timur Laut itu membentang 7010 mil, London ke San Francisco yang akan menjadi 14000 mil, secara efektif menjadi 5000 mil. Melintasi rute ini akan memberikan penghematan bahan bakar yang luar biasa. Ini pada dasarnya dapat merevolusi industri perkapalan. Jadi mengapa ini tidak terjadi? Keuntungan ini saat ini diimbangi oleh beberapa kelemahan. Bagian-bagian dibekukan hampir sepanjang tahun dan bahkan selama musim panas diperlukan pemecah es atau kapal dengan lambung yang cukup diperkuat. Kondisi di Kutub Utara keras dan berbahaya, laut Bering memiliki badai yang begitu kuat sehingga sebuah kapal tidak bisa begitu saja mengatasinya. Pelabuhannya sedikit dan fasilitas penyelamatan hampir tidak memadai. Ada juga masalah geopolitik antar negara dan meningkatnya ketegangan yang menghambat rute untuk dikembangkan.

Namun gelombang pepatah berputar, kenaikan suhu global sudah menyebabkan es mencair di awal musim panas, diproyeksikan bahwa pada tahun 2030 hingga 2050, es akan mencair sedemikian rupa sehingga bahkan rute transpolar melalui pusat Samudra Arktik akan menjadi pilihan yang layak. Tidak ada lagi pemecah es atau koordinasi yang ketat dengan penjaga pantai yang akan dibutuhkan. Ini akan menjadi jalan pintas maritim terbesar di dunia, secara drastis mengurangi biaya bahan bakar dan waktu perjalanan.

Menguangkan es Arktik yang mencair

Rute Arktik mungkin beroperasi hanya sebagian kecil dari potensinya, tetapi bahkan sekarang kargo dari berbagai jenis dikirim melaluinya, yang paling menonjol adalah Gas Alam, dikirim dari Rusia ke negara-negara Asia Selatan. Proyek Yamal di semenanjung Yamal adalah salah satu dari banyak proyek yang terkonsentrasi di sepanjang pantai Rusia yang secara efektif mengeksploitasi sumber daya alam yang ada di pantai utara Rusia. Gas alam ketika dicairkan dikirim melalui kapal seperti CHRISTOPHE DE MARGERIE, salah satu dari banyak armada yang sedang berkembang, ke China, yang membeli gas alam untuk mengurangi ketergantungannya pada batu bara. Mereka mengambil jalur Timur Laut selama musim panas dan melintasi Jalur Barat Laut melalui selat Bering di musim dingin. Nikel dan tembaga juga dikirim oleh NORILSKIY NICKEL, sebuah perusahaan pertambangan dan peleburan Rusia. ZAPOLYARNYY, NADEZHDA, dan MONCHEGORSK hanyalah beberapa dari banyak armada perusahaan yang sedang berkembang. Mengambil rute Laut Utara memberi mereka keuntungan hampir dua kali lipat dalam penghematan bahan bakar, mempersiapkan mereka untuk mempercepat upaya penambangan mereka.

Namun, tambahan terbaru untuk lalu lintas adalah kapal pesiar. Pariwisata di sini dipelopori oleh kapal bernama LINBLAD EXPLORER pada tahun 1984. Kapal pesiar seperti MS BREMEN yang ditambatkan di Rostock, Jerman dan kantor pusat FleetMon saat ini menjadi salah satu yang pertama dari jenis mereka yang mengarungi seluruh Northwest Passage pada tahun 2006. Kapal pesiar terbesar yang pernah menavigasi bagian Barat Laut adalah CRYSTAL SERENITY, mulai tanggal 10^Agustus 2016, kapal berlayar ke New York City dari Vancouver dalam 28 hari dengan 1700 penumpang plus awak. Pada tahun berikutnya, kapal pesiar melewati rute yang sama untuk kedua kalinya. Reaksi balik atas kekhawatiran seperti biaya penyelamatan penumpang di sini dan efek kapal sebesar itu terhadap lingkungan itu mencegah lebih banyak perjalanan.

Gletser yang mencair memiliki keindahan alam yang dimanfaatkan oleh industri pariwisata untuk efek yang luar biasa. Daya pikat melihat dunia sekarat yang mungkin tidak akan hadir lama menarik wisatawan berbondong-bondong. Pada tahun 2018, 100.000 perusahaan menawarkan pelayaran gunung es dari Greenland saja.

Skenario geopolitik di Arktik

Para ilmuwan dan peneliti membawa kapal seperti Kapal Penelitian POLARSTERN secara teratur ke Kutub Utara. Ekspedisi terbaru kapal-kapal itu adalah MOSAIC (Multidisciplinary drifting Observatory for the Study of Arctic Climate), sebuah proyek senilai 140 juta euro yang dipimpin oleh konsorsium lembaga penelitian kutub. Kapal berbendera Jerman itu menghabiskan siklus tahunan penuh di Arktik dan dipasok kembali hanya melalui pesawat terbang dan pemecah es. Kapal yang direnovasi pada tahun 1999 – 2001 ini berfungsi sebagai rumah bagi lebih dari 100 peneliti, teknisi, dan anggota awak. Tujuan ekspedisi ini adalah untuk melakukan penelitian tentang proses iklim yang sampai sekarang tidak teramati yang akan memberikan pandangan yang lebih holistik tentang Arktik dengan mengamati bagaimana atmosfer, lautan, es laut, ekosistem, dan biogeokimia terhubung satu sama lain. Ini akan secara radikal meningkatkan model iklim dan pemahaman kita tentang sistem iklim Arktik. Temuan para ilmuwan mengkhawatirkan, yaitu bahwa es di kutub mencair dan kita sudah melewati titik kritis tidak bisa kembali.

Namun, ini juga akan membuat cadangan sumber daya alam yang luas seperti minyak bumi dan gas alam tersedia. USGS memperkirakan ada 90 miliar barel minyak, 1669 triliun kaki kubik gas alam yang ada di wilayah Arktik. Negara-negara seperti AS, Kanada, dan Rusia jelas bersiap-siap, tetapi bahkan pesaing yang tidak mungkin seperti China juga selalu hadir. Penelitian dan pengembangan sedang berjalan lancar, pemecah es bertenaga nuklir yang baru-baru ini dikembangkan seperti 50 LET POBEDY memberi Rusia keunggulan kompetitif di Arktik. Rusia juga sedang merenovasi pangkalan militer era Soviet lama di dekat pantai yang menyebabkan meningkatnya ketegangan di negara-negara tetangga NATO. AS, pada gilirannya, telah meningkatkan kehadiran pasukan penjaga pantai dan angkatan udaranya di garis pantai Alaska.

Ada tantangan lain mengenai Northwestern Passage: sebagian besar Northwestern Passage terletak di kepulauan Kanada, Kanada mengklaim ini sebagai wilayahnya dan belum menyatakannya sebagai jalur air internasional. Tidak ada negara yang menentang ini sampai sekarang karena tidak ada alasan untuk melakukannya, namun, ini memberi Kanada kekuatan untuk menghalangi kapal-kapal dari beberapa negara dan membiarkan yang lain lewat. Amerika Serikat dan Kanada yang hidup berdampingan sebagai sekutu dan mitra dagang telah mengalami ini sebagai perselisihan untuk waktu yang lama sekarang.

Kemajuan ini dan pembukaan pelabuhan baru, bagaimanapun, menggusur penduduk asli baik di Rusia utara maupun di Alaska yang sebagian besar mengandalkan perburuan dan pengumpulan untuk bertahan hidup. Dengan kenaikan suhu global pulau-pulau seperti Maladewa menjadi sedikit lebih terendam setiap tahun. Lapisan es mencair dengan cepat dan ekosistem halus di Arktik tidak dapat mengikuti. Efeknya tidak dapat disangkal dan eksploitasi Arktik baru saja dimulai.

Lihat sendiri rute pengiriman Arktik menggunakanFleetMon Explorer. Akses semua kapal, pelabuhan, dan gambar di FleetMon.com dan dapatkan wawasan maritim melalui teknologi berbasis data.