10 tahun terowongan Fehmarnbelt: gambaran umum

Selamat Ulang Tahun ke-10, banyak yang akan mengatakan. Tetapi peringatan khusus ini, yang mengingat dimulainya proyek visioner, agak berbeda. Pada Januari 2010, sebuah perjanjian ditandatangani antara Kerajaan Denmark dan Republik Federal Jerman untuk pembangunan tautan tetap di bawah Fehmarnbelt, selat Baltik sepanjang 18 km yang membentang antara pulau Lolland di Denmark dan pulau Fehmarn di Jerman. Namun tidak semua orang di Denmark atau Jerman merasa ingin merayakannya.

Terowongan Fehmarnbelt telah disetujui oleh Parlemen Denmark pada April 2015 tetapi lebih dari lima tahun kemudian, izin perencanaan masih harus diberikan di Jerman. Penentangan datang dari berbagai pemangku kepentingan: operator feri TT Line dan Scandlines, penduduk di sepanjang rute jalan dan kereta api yang dijadwalkan melalui negara bagian Schleswig-Holstein di Jerman, dan aktivis lingkungan. Pada akhir 2016 saja, sekitar 12.600 keberatan telah diajukan untuk izin perencanaan yang diberikan di Jerman. Selain itu, kedua operator feri telah mengambil tindakan hukum yang mengklaim bahwa subsidi negara dan UE untuk terowongan tersebut akan melanggar aturan persaingan yang adil di UE. Penentangan terhadap terowongan menunda dimulainya pekerjaan konstruksi yang dijadwalkan selama bertahun-tahun tetapi meskipun kurangnya izin perencanaan di Jerman, Denmark telah memutuskan untuk melanjutkan. Pekerjaan di ujung Denmark sekarang akan dimulai pada 1 Januari 2021 dan penyelesaian terowongan dijadwalkan pada 2029.

Keuntungan dari proyek

Selama beberapa dekade, perencana transportasi di Denmark dan Jerman telah mempertimbangkan terowongan di bawah Fehmarnbelt. Manfaatnya, pikir mereka, sudah jelas. Jalan dan rel terowongan akan menutup celah besar terakhir yang tersisa dalam transportasi Eropa Utara jaringan. Pada tahun 2014, Komisi Uni Eropa bahkan mengkategorikan tautan tetap Fehmarnbelt sebagai salah satu dari lima proyek cross-fronter terpenting di Trans-Eropa Jaringan Transportasi (TEN-V). Sebuah terowongan akan mengurangi waktu perjalanan antara Rødbyhaven dan Puttgarden menjadi tujuh menit dengan kereta api dan sepuluh menit dengan mobil. Sebuah feri membutuhkan waktu 45 menit untuk menyeberang tetapi naik dan turun Operasi membuat waktu perjalanan yang sebenarnya satu jam atau lebih. Transportasi infrastruktur di Denmark dan Schleswig-Holstein tidak diragukan lagi akan mendapat manfaat dari terowongan. Jaringan kargo yang lebih cepat dan lebih murah dengan jalan dan kereta api terpendek rute antara Skandinavia dan Jerman akan memfasilitasi perdagangan dan pariwisata, meningkat mobilitas terkait pekerjaan, membuat pekerjaan bergaji lebih baik di Denmark layak untuk orang yang hidup di Holstein Timur dan memberikan dorongan selamat datang untuk kerja sama lintas batas di bidang bisnis, teknologi, ilmu pengetahuan dan seni.

Tantangan untuk diatasi

Tetapi Tantangannya sangat besar. Bukan hanya oposisi sengit terhadap perencanaan izin di Jerman yang harus diatasi. Terowongan itu sendiri adalah proyek yang menantang secara teknologi. Rencananya adalah menggali kedalaman 12 meter dan 80- hingga parit selebar 140 meter di dasar laut pada kedalaman air hingga 30 meter, tenggelam bagian beton pracetak untuk terowongan empat tabung ke dalam parit, sambungkan mereka dan menutupinya dengan lapisan pelindung batu dan pasir. Kapan selesai, ini akan menjadi bawah laut terpanjang dan terdalam di dunia terowongan rel dan jalan. Untuk memperumit masalah lebih jauh, jembatan yang terdaftar menghubungkan pulau Fehmarn ke daratan Jerman, yang dibuka kembali di 1963, tidak hanya akan menjadi hambatan serius untuk volume yang jauh lebih besar lalu lintas tetapi juga telah terbukti tidak mampu menahan lalu lintas tambahan Beban.

Menganalisis arus lalu lintas yang ditularkan melalui laut

Mengingat penundaan proyek transportasi besar lainnya di Jerman, misalnya Bandara Berlin yang baru atau Stuttgart 21, keraguan tentu dibenarkan tentang apakah terowongan Fehmarnbelt akan dibuka pada tahun 2029 – atau bahkan selesai. Namun, kontroversi terowongan setidaknya memusatkan perhatian pada arus lalu lintas di Fehmarnbelt. Menganalisis volume lalu lintas yang ditularkan melalui laut yang melewati selat di seluruh dunia adalah salah satu kompetensi inti kami. FleetMon melakukan analisis lalu lintas yang menentukan parameter seperti volume lalu lintas rata-rata, kecepatan rata-rata kapal, aktivitas lalu lintas berdasarkan jenis kapal dan arah lalu lintas untuk berbagai selat air di seluruh dunia: Selat Bering, Selat Magellan, Galleons Passage, Selat Pemba, Selat Makassar, Selat Lombok, Selat Korea, Selat Vitiaz / Laut Bismarck dan, yang tak kalah pentingnya, Fehmarnbelt. Hanya waktu yang akan memberi tahu apa dampak terowongan Fehmarnbelt yang direncanakan terhadap arus lalu lintas jalur air ini.